三度暫緩，印度讓馬斯克“寒了心”

印尼人一定會比印度人更早開上特斯拉。

馬斯克在讓特斯拉順利進入印度市場的事情上想盡腦汁，但也許印度就是與特斯拉“八字不合”。

早在2016年，馬斯克就希望特斯拉可以進入印度市場，而在與印度政府的協(xié)商下，特斯拉在該地的銷售計劃被延遲到了2019年，直至現(xiàn)在談判一直未果。5月16日，據(jù)外媒報道，因無法降低印度政府的進口稅，特斯拉已暫停進入印度市場的計劃。

相比上海市政府當(dāng)年一路開“綠燈”，在印度政府這邊的“閉門羹”，馬斯克吃的不僅無奈還傷神。

很快就有網(wǎng)友指出，“在全球電動化之下，印度政府竟然拒絕了特斯拉，這顯然不太符合印度刺激經(jīng)濟發(fā)展的方向，哪有發(fā)展中國家會愿意拒絕特斯拉這門誘人的買賣，除非自身條件真不行．．．．．．”

三度暫緩，馬斯克與印度八字不合

印度不僅拒絕了特斯拉，它還準(zhǔn)備拒絕更多國際市場。

5月22日上午，印度財政部消息，為了緩解印度國內(nèi)居高不下的通脹水平，印度政府出臺針對鋼鐵原料及產(chǎn)品的進出口關(guān)稅調(diào)整政策：將焦煤、焦炭的進口稅率由2．5％、5％降至0關(guān)稅；將寬度在600毫米以上的熱軋、冷軋及涂鍍板卷的出口關(guān)稅由0％提高至15％，鐵礦、球團、生鐵、棒線材及部分不銹鋼品種的出口關(guān)稅也有不同程度提高。

行業(yè)分析師對此做出判斷，印度政府為了滿足本國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需要，提高鐵礦石出口關(guān)稅，降低焦煤、焦炭的出口關(guān)稅，提高部分鋼材品種出口關(guān)稅，將再一次改變鐵元素和碳元素的供需平衡．．．．．

“接下來我們擔(dān)憂的是，是否會引發(fā)后面東南亞國家連鎖性提高關(guān)稅以及對資源出口更加嚴(yán)苛，造成全球資源緊張升級局面?！?/p>

作為中國鄰邦，擁有廉價勞動力以及印度人民自古精通數(shù)學(xué)的基因讓印度成為了近幾年來全球企業(yè)物色對外擴展的又一寶地。

特別是在電子行業(yè)，印度正在崛起成為全新一代的“世界工廠”。

在今年疫情期間，聽到有關(guān)零部件企業(yè)層面最多的詞語是“外遷”，而在“外遷”的備選項中，包括印度等地的呼聲最高。事實上，在汽車供應(yīng)鏈之外，以印度為首的“電子世界工廠”已然初見雛形。

據(jù)中印越電子（手機）企業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前在印度有約200家電子企業(yè)的工廠，更別提工廠之外的小型零部件廠，他們星羅棋布的排列在大廠周圍。手機行業(yè)數(shù)據(jù)中，中國手機產(chǎn)量逐年下降，而印度及鄰國的手機產(chǎn)量正在不斷攀升。

2021年全年，印度產(chǎn)生了44家獨角獸企業(yè)，總估值為947．7億美元。目前，印度已經(jīng)形成全球第三大初創(chuàng)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，僅次于美國和中國。

行業(yè)用“厚積薄發(fā)”來形容印度。顯然，當(dāng)下的印度工業(yè)正在因為其他地區(qū)或國家的工業(yè)飽合或貿(mào)易擴張從而獲得一次嶄新的機會，這不僅是一次備選項選擇，更多的是給工業(yè)一次煥新的機會，而從印度地區(qū)開始，可以輻射更多的印度洋國家，甚至東南亞國家，這里的利益圈使得印度不可能被忽視。

而對于特斯拉而言，能在這份龐大產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)一環(huán)無疑是百利而無一害，可最后這項計劃為何最終“流產(chǎn)”實在令人不解。但細(xì)細(xì)分析后會發(fā)現(xiàn)，合作沒有達(dá)成共識，在于馬斯克不愿“妥協(xié)”。

例如此前馬斯克曾表示，他對于當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管政策存有顧慮，印度政府強迫外國廠商在生產(chǎn)時，至少要有30％的零部件需要在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而這一要求成為了特斯拉進入印度市場的最大障礙。

印度工商部門回應(yīng)稱，馬斯克的這一說法并不正確。實際上，印度希望特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S制造汽車，而馬斯克當(dāng)時的計劃是先將汽車進口到印度市場，再考慮是否建廠。

另外，特斯拉希望可以從美國和中國市場分出部分車型試水印度，但莫迪政府拒絕了特斯拉的“將汽車進口稅率從60％－100％降至40％”。

正是由于雙方都不肯讓步，讓矛盾更為激化。而就在此時，別的國家已經(jīng)伺機而動，比如印尼。

亞洲國家伺機而動

如今在全球電氣化的進程中，從過去的美國市場、歐洲市場、中國市場逐漸向東南亞版圖進發(fā)，顯然讓當(dāng)?shù)乜梢栽诮煌ㄟ\輸和市場拓展上都可取得雙贏的局面。

為了拉攏馬斯克，印度尼西亞總統(tǒng)佐科·維多多親自登場，在5月中旬還于得克薩斯州與馬斯克見面，還邀請其訪問印尼，參加G20峰會。

馬斯克表示，從特斯拉和SpaceX的角度，可以與印尼建立伙伴關(guān)系?！坝∧嵩诤芏鄬用娑汲錆M潛力，我很高興看到，印尼有大量人口，而且人口在增長，這非常好。因為未來需要更多的人口。火星也是，火星上還沒有人，所以我們需要人去火星?！?/p>

如果說起初特斯拉看中印度，是因為它是世界上重要的鐵礦石生產(chǎn)國之一，在工業(yè)發(fā)展中，鐵的地位，可想而知。但印尼則是擁有鎳、錳和鈷等電池資源儲的原材料，印尼擁有全球最大的鎳礦儲量和產(chǎn)量。

顯然，對于特斯拉，印尼比印度更具誘惑力。在產(chǎn)能方面，2021年印尼產(chǎn)量達(dá)到100萬金屬噸，全球第一，占全球鎳礦產(chǎn)量的37％。

在拜訪馬斯克之前，印尼早就成為全球礦業(yè)巨頭的爭奪地，中西方各路勢力匯聚印尼，前有寧德時代，后有大眾，奪礦者得天下這一點毫不夸張。如果特斯拉可以順利進入印尼，那屆時印尼也必將成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上年輕且潛力無窮的新勢力。

“我們有鎳礦、有鈷礦，可以作為鋰電池的重要材料；我們的鋁土礦可以加工成鋁用于電動汽車框架；還有銅礦，它是電動汽車電池和電纜系統(tǒng)所需要的?！庇∧峥偨y(tǒng)對特斯拉有了勢在必得的把握。

另外在當(dāng)今貿(mào)易局勢上，印尼的大門為世界敞開。

印尼駐美國大使Rosan Roeslani表示，“除了投資建設(shè)電池工廠以外，馬斯克還有興趣在印尼建立面向亞洲市場的特斯拉電動汽車工廠?！?/p>

有網(wǎng)友留言說，印尼人一定會比印度人更早開上特斯拉。更可況，特斯拉如果率先打開印尼市場，這顯然對于中國也十分有利。

作為東南亞地區(qū)最大的島國，在2019年，印尼總統(tǒng)佐科簽署了55號總統(tǒng)令，鼓勵汽車行業(yè)做好準(zhǔn)備建立電動汽車產(chǎn)業(yè)，并出臺一系列財政措施，包括降低電動汽車及相關(guān)技術(shù)和原材料進口關(guān)稅，下調(diào)電動汽車行業(yè)增值稅，對電動汽車銷售給予價格補貼等等。

印尼的目標(biāo)是，趕超新加坡和泰國，成為東南亞最大的電動汽車生產(chǎn)和出口基地。無論是引進上汽通用五菱還是豐田汽車決定在印尼開發(fā)電動汽車，這一切都在改變目前東南亞市場的新能源格局。

特別是如果特斯拉順利進入印尼市場，這不光是一家車企得利，更將有無形的力量讓印尼乃至東南亞市場都快速盤活。

再來反觀印度，據(jù)悉，莫迪曾宣布過一個新的基建計劃，將對基礎(chǔ)設(shè)施投資100萬億盧比（建立在印度政府先將現(xiàn)有的810億美元）來刺激需求，包括公路、鐵路、電力和其他資產(chǎn)貨幣化，看來國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)才是印度當(dāng)務(wù)之急，至于電動汽車未能在這個國家開花結(jié)果，似乎也是注定。

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