五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
電氣化一戰(zhàn),大眾苦苦找尋的“籌碼”究竟在何處?
電氣化一戰(zhàn),大眾苦苦找尋的“籌碼”究竟在何處?當(dāng)前市場上偶爾會出現(xiàn)大眾跟不上時代的聲音。至于為什么,有人認(rèn)為,曾經(jīng)的大眾品牌象征著一種與國人高度貼合的“中庸之道”,他往往不熱衷于跟
當(dāng)前市場上偶爾會出現(xiàn)大眾跟不上時代的聲音。
至于為什么,有人認(rèn)為,曾經(jīng)的大眾品牌象征著一種與國人高度貼合的“中庸之道”,他往往不熱衷于跟其他對手們爭奇斗艷,品質(zhì)的穩(wěn)定、格調(diào)的穩(wěn)定,是大眾汽車多年來給人的深刻印象。
但到今天,這份穩(wěn)定似乎是逐漸成了拖累。
如果說曾經(jīng)大眾的簇?fù)碚邆兿嗌狭舜蟊姷摹爸杏怪馈?,但今天頭發(fā)逐漸稀疏的他們,財富已經(jīng)到了能夠讓生活更上一個階層的時刻,而新晉的奮斗者受眾們,卻開始疲于大眾的平庸。
似乎也正是看到了這樣一層市場開始“青黃不接”的隱憂,大眾開始出擊,三月末由上汽大眾上市的凌渡L,作為一款僅可以算是A+級的車型,以“辣”之名,轎跑車身+無框車門+掀背尾門,幾乎是就差把“討好年輕人”幾個字刻在車頭上了。
天眼查APP輿情信息顯示,4月1日上汽大眾的輿情量達(dá)到高點,這似乎也正是在凌渡L橫空出世的加持下得到的結(jié)果。
但是在這個面臨能源轉(zhuǎn)型的時代里,大眾真正的隱憂也許還是在于,費了一膀子力氣的電動車,市場并沒有那么買賬。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1-4月,一汽大眾新能源汽車銷量22958臺,墊底排行榜第15位,不敵零跑和蔚來,上汽大眾則更是未上榜。這似乎是讓人們看到了用ID家族兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的這兩年里,大眾還在迷茫。
今天在大眾汽車集團(tuán)(中國)的官網(wǎng)上,其將面對嶄新時代的姿態(tài)定為“大力推進(jìn)NEW AUTO戰(zhàn)略,加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者?!?/p>
然而,已經(jīng)年近90歲,入華至今也已38年的大眾汽車,在裹挾而來的歷史洪流中,想要從硬件筑底涅槃為軟件重生,這樣宏大的變革又談何容易。
一場大眾汽車的“中年危機(jī)”,似乎是雖遲但到。
大樹與干柴
在2015年的鼎盛時期,大眾集團(tuán)股價一度超過250歐元,然而今天不到145歐左右的股價,已經(jīng)較鼎盛時期幾乎腰斬。
如果細(xì)數(shù)大眾光芒開始黯淡的原因,市場逐步失守似乎是一個逃不掉的話題。畢竟相較于曾多年不分伯仲的豐田在2021年全球銷售汽車1050萬輛,2021年,大眾整個集團(tuán)的銷量成績已經(jīng)落到了888萬。
大眾的危機(jī)似乎是離不開燃油車疲軟,這一點并不意外,從外因來看,特斯拉、比亞迪們正在以電動車蠶食著油車的市場份額,內(nèi)因?qū)用?,就像是今天豐田仍有混動技術(shù)加持,而在ID家族多少有點難以恭維的銷量下,大眾似乎并沒有一張足夠拿得出手的底牌。
也因此,在這個特殊的時代拐點上,談擎說AI認(rèn)為,解決燃油車危機(jī)的根本,其實已經(jīng)并非試圖繼續(xù)去挽救這些大樹,而是將更多目光放在混動和純電的新生上。
那么對于不少傳統(tǒng)車企而言,今天隨之而來的一個問題就是,如何讓這些百年大樹在特殊時期發(fā)揮自己的最后一把能量?整容式換代,成為了不少傳統(tǒng)車企今天頗為熱衷的一個答案。
我們來看看大眾的“老朋友”福特,有些耐人尋味的是,其幾乎同一時間上市的新蒙迪歐,與凌渡L有著異曲同工之妙,即都相較于往年擠牙膏,在今年迎來了一場可謂脫胎換骨式的換代。
那么像凌渡L和新蒙迪歐式的大尺度換代,是否會成為未來傳統(tǒng)車企燃油車推新的一個主流模式?答案似乎是可以在一定程度上予以肯定的,其中主要包含了兩方面的驅(qū)動力:
一方面,顧頭也得顧腚是當(dāng)前傳統(tǒng)汽車巨頭頗為尷尬的困境之一。
雖說加大對電動汽車的投入和布局是當(dāng)前首要工作,但電動汽車不僅在研發(fā)上一定程度是一個無底洞,電動產(chǎn)品短期內(nèi)想要具備盈利能力也不會簡單。
因此,從企業(yè)的財務(wù)業(yè)績層面出發(fā),在為新故事做投入的同時,往往也不能忽視掉另一端燃油車基本盤的健康狀況。
那么在燃油車銷量疲軟、優(yōu)勢不再的今天,奇招似乎是比穩(wěn)招能夠更加奏效,我們從雪鐵龍的凡爾賽C5X到福特新蒙迪歐,不難發(fā)現(xiàn),其都已經(jīng)開始走便宜又大個兒的新路線,而諸如此類不講章法的操作,在以往對推新規(guī)則心照不宣的合資車企身上往往是看不到的。
另一方面,傳統(tǒng)車企把新技術(shù)搭載到有一定市場認(rèn)可度的燃油車上,同樣可以給到未來電氣化產(chǎn)品一個優(yōu)質(zhì)的試錯機(jī)會。
當(dāng)前行業(yè)關(guān)于電動汽車的一個共識是“越用越聰明”,但想要吃到這樣一個紅利,穩(wěn)定且具備一定規(guī)模的銷量是前提。
那么在傳統(tǒng)車企電氣化新產(chǎn)品普遍市場基礎(chǔ)較為有限的今天,將最新技術(shù)成果遷移到既有市場的傳統(tǒng)燃油車上,顯然是一個性價比較高的選擇。
不難發(fā)現(xiàn),無論是福特的新蒙迪歐,還是大眾凌渡L,雖說仍是燃油車產(chǎn)品,但其均已搭載了L2級別的輔助駕駛技術(shù)以及擁有一定智能化實力加持的座艙。
不過如此行業(yè)發(fā)展趨勢將會帶來的風(fēng)險也不難看到,即新章法有損毀原有產(chǎn)品矩陣的風(fēng)險。
比如福特的新蒙迪歐,作為一款知名B級車,今天價位突然一只腳踩進(jìn)了A+級車市場,便宜又大碗。若是長此以往,蒙迪歐的定位將很有可能在市場自由選擇下被降級。
那么屆時,長安福特又將拿什么在B級車市場跟雅閣、凱美瑞們打?將是其不得不面對的問題。
不過話說回來,其實無論燃油車開始退坡或是還在鼎盛,可以預(yù)見的將來里,絕大多數(shù)人還是會離開這片森林,轉(zhuǎn)而去擁抱可再生的電氣化時代。
那么把曾經(jīng)的大樹在今天化作干柴,用以價換量的草木灰來滋養(yǎng)新的種子萌芽孕育,也就顯得無可厚非。
只不過在這背后需要關(guān)注的一個問題是,當(dāng)這片森林在未來被燒毀殆盡之時,新種子若還未萌芽,那么這次危機(jī)就會適時為企業(yè)敲響最后的喪鐘。
這場關(guān)于時間的游戲,似乎也就是大眾真正的焦慮所在。
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