開(kāi)啟自動(dòng)駕駛上車元年！高通能再次復(fù)制智能座艙領(lǐng)域的“成功”嗎？

“20年前，通過(guò)為汽車提供2G連接，我們（高通）進(jìn)入了汽車行業(yè)；7年前，我們（高通）開(kāi)始自動(dòng)駕駛的研發(fā)；去年，驍龍座艙芯片的制程工藝首次追平旗艦手機(jī)……”

5月20日，高通驍龍之夜開(kāi)啟。

盡管沒(méi)有相關(guān)新產(chǎn)品推出，發(fā)布會(huì)上，高通還是花了大篇幅時(shí)間，講述了在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)展。據(jù)高通公司總裁安蒙介紹，截止目前，驍龍數(shù)字底盤(pán)已為全球超過(guò)1．5億輛汽車帶來(lái)智能互聯(lián)體驗(yàn)。

所謂“數(shù)字底盤(pán)”，主要由四部分組成：驍龍車云平臺(tái)（Snapdragon Car－to－Cloud）、驍龍座艙平臺(tái)（Snapdragon Cockpit Platform、驍龍駕駛平臺(tái)（Snapdragon Ride Platform）、驍龍智聯(lián)平臺(tái)（Snapdragon Auto connectivity Platform），從連接、座艙、自動(dòng)駕駛和云服務(wù)四個(gè)方面，為汽車賦能。

其中，智能座艙，是高通在汽車領(lǐng)域“王牌部隊(duì)”。據(jù)介紹，過(guò)去兩年，中國(guó)汽車廠商已推出約30款搭載驍龍座艙平臺(tái)的車型。

Δ 過(guò)去兩年中國(guó)品牌約30款車型搭載驍龍座艙平臺(tái)

在此之下，高通汽車業(yè)務(wù)效益增長(zhǎng)明顯。財(cái)報(bào)顯示，2021年高通汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到9．75億美元，同比增長(zhǎng)51．40％，增幅遠(yuǎn)超手機(jī)業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)五年后汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收規(guī)模將達(dá)到35億美元；10年后汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收規(guī)模將達(dá)到80億美元。

如今，已拿下智能座艙絕對(duì)份額的高通，想要獲得更多的效益，發(fā)力智能駕駛是必然選擇。

發(fā)布會(huì)上，高通公司全球副總裁侯明娟將今年稱為：驍龍自動(dòng)駕駛技術(shù)上車元年。

在這一領(lǐng)域，高通能再次復(fù)制智能座艙領(lǐng)域的“成功”嗎？

01

智能座艙：七年、四代產(chǎn)品，登上王座

盡管高通智能駕駛芯片還未正式落地上車。但各大證券公司研報(bào)中，都將其放在第一梯隊(duì)。一方面是因?yàn)槠髽I(yè)自身體量，另一方面也是因?yàn)槠湓谥悄茏擃I(lǐng)域的“王者”地位。

作為消費(fèi)電子霸主，高通自2002年開(kāi)始布局汽車業(yè)務(wù)，早期專注于車載網(wǎng)聯(lián)解決方案，于2014年1月推出第一代座艙芯片602A開(kāi)始，逐步改變了市場(chǎng)格局。

2015年以前，座艙芯片市場(chǎng)主要由汽車電子廠商為主導(dǎo)，包括瑞薩、NXP、TI等玩家。2015年左右，高通、英特爾、三星、聯(lián)發(fā)科等消費(fèi)電子廠商強(qiáng)勢(shì)入局，其中，高通尤為出色。近期新發(fā)布車型智能座艙幾乎都搭載了高通8155芯片，包括奔馳、奧迪、本田、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、小鵬等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外主流車企均已推出或宣布推出搭載驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的車型。

Δ 高通智能座艙芯片迭代路程

截止目前，高通已發(fā)布四代智能座艙芯片。

第一代是620A，其基于驍龍600平臺(tái)，搭載Adreno 320GPU，支持 2048＊1536 的高分辨率，滿足4G通信、車載 WiFi、駕駛艙手勢(shì)識(shí)別等應(yīng)用需求。其中，“A”是“Automotive”的縮寫(xiě)，以為著“車規(guī)芯片”。

兩年后的2016年1月，高通發(fā)布了14nm制程的驍龍820A，它由移動(dòng)端820芯片演變而來(lái)，支持600Mbps移動(dòng)上網(wǎng)速率；支持車載嵌入式軟件平臺(tái)QNX，以及蘋(píng)果和谷歌連接智能手機(jī)和汽車平臺(tái)的橋接工具CarPlay和Android Auto。與602A相比，820A更加強(qiáng)調(diào)安全性，計(jì)算能力更強(qiáng)大。小鵬P7、領(lǐng)克05、理想ONE、極氪001、奧迪A4等都搭載此芯片。

2019年1月，高通放大招，發(fā)布驍龍SA8155P，其中，“S”為“Snapdragon”，驍龍。這是全球首個(gè)7nm制程以下的汽車芯片，也是目前高通應(yīng)用最為廣泛的汽車芯片。

高通SA8155P具有八個(gè)核心，算力為8TOPS，可以最多支持6個(gè)攝像頭，可以連接4塊2K屏幕或者3塊4K屏幕。高通SA8155P智能座艙配備了個(gè)性化的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用平臺(tái)，包含 AI 加速器等。同時(shí)，高通在SoC上也集成了Wi－Fi、藍(lán)牙技術(shù)，可以支持Wi－Fi6以及藍(lán)牙5． 1技術(shù)。搭載驍龍SA8155P的車型包括廣汽Aion LX、威馬W6、理想L9、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET7、小鵬P5、吉利星越L、智己L7等。

Δ 驍龍 SA8295P及性能參數(shù)；資料來(lái)源：安信證券

2021年1月，高通又發(fā)布了下一代高算力芯片，5nm制程的驍龍SA8295P。其不僅從7nm制程工藝升級(jí)到5nm，用于AI學(xué)習(xí)的NPU算力更是達(dá)到30TOPS，接近8155的8倍。百度旗下集度汽車成為高通8295的首發(fā)，量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在2023年交付。此外，該芯片還獲得長(zhǎng)城、廣汽、通用等車廠的定點(diǎn)，相關(guān)車型預(yù)計(jì)在2023年交付。

七年、四代，高通憑借其在安卓生態(tài)的優(yōu)勢(shì)幾乎壟斷汽車座艙高端市場(chǎng)，這很大程度得益于其承襲消費(fèi)級(jí)芯片優(yōu)勢(shì)。

智能芯片座艙與消費(fèi)級(jí)芯片在技術(shù)層面要求高度相似，車規(guī)級(jí)的特殊要求主要體現(xiàn)在壽命要求、適應(yīng)車載環(huán)境等安全層面要求，而高通在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的出貨量還可攤薄車載芯片研發(fā)成本。

因此，擁有更小制程、更大算力、更低價(jià)格的高通智能座艙芯片，顯然能夠收獲更多客戶。

Δ 車規(guī)級(jí)芯片推出時(shí)間不斷縮短

與此同時(shí)，高通芯片迭代速度也遠(yuǎn)超其他汽車芯片廠商。其車規(guī)級(jí)芯片的推出與消費(fèi)級(jí)芯片推出的時(shí)間差逐漸縮短，第一代平臺(tái)驍龍620A距驍龍600推出相隔12個(gè)月，而最新一代平臺(tái)驍龍SA8295P其推出距驍龍888推出僅1個(gè)月。

短期來(lái)看，高通在智能座艙領(lǐng)域的地位很難被撼動(dòng)。