自動駕駛：大眾帶著小弟們選了高通，英偉達(dá)將面臨新挑戰(zhàn)

新勢力和傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)激烈競爭，但我們在它們這些全棧自研背后，經(jīng)常能看到兩個身影——高通和英偉達(dá)。

如今的自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和新勢力造車們可以說是“打”得如火如荼，新勢力造車們用自動駕駛的“全棧自研”來作為自己的一個拳頭項目，來作為市場的敲門磚，而傳統(tǒng)車企們隨著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深入完善，也在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)展現(xiàn)出自己的實力，但我們在它們這些全棧自研背后，經(jīng)常能看到兩個身影——高通和英偉達(dá)。

經(jīng)常看我們文章的朋友們，肯定對英偉達(dá)不陌生，英偉達(dá)的自動駕駛芯片和方案已經(jīng)向整個行業(yè)內(nèi)鋪開。而高通怎么也來搞自動駕駛呢？它不是智能座艙方案的代表嗎？高通驍龍820A、8155．．．．．．其實高通在智能座艙領(lǐng)域的高光形象，有些遮蔽了自己在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的硬實力。

大眾集團(tuán)找了高通，可不僅僅是大眾這么簡單

上周，大眾宣布旗下軟件公司CARIAD，將選擇高通技術(shù)公司為CARIAD軟件平臺提供系統(tǒng)級芯片（SoC），旨在實現(xiàn)輔助駕駛和最高達(dá)L4級別的自動駕駛功能，讓車輛在大多數(shù)情況下無需人工干預(yù)，就可以處理各種駕駛情況。這一下就讓高通的自動駕駛步入了我們的視野。而大眾選擇高通，還有著更多的象征性意義，全球最大的車企選擇了高通，也代表著旗下的豪華品牌、超豪華品牌都一同把自動駕駛芯片的需求打包給了高通。

在中國，國內(nèi)銷量最大的自主品牌新能源車企比亞迪的自動駕駛則是打包給了英偉達(dá)。其實現(xiàn)在高通和英偉達(dá)就是開始滿世界的“搶”各大車企，甚至是搶一些已經(jīng)有自動駕駛芯片供應(yīng)商的車企。它們?nèi)绱松偷哪孟萝嚻蟮挠唵危厝挥兴鼈兏髯缘慕^對優(yōu)勢。

眾多新勢力自動駕駛的“魂兒”和“芯”

先來說說這個新勢力們自動駕駛的“魂兒”——英偉達(dá)。英偉達(dá)在自動駕駛目前可謂是處于領(lǐng)頭羊的地位，很大程度上是因為其提供包括從芯片、硬件平臺、系統(tǒng)軟件、功能軟件、應(yīng)用軟件到仿真測試平臺和訓(xùn)練平臺在內(nèi)的全棧工具鏈，以及開放、高效的研發(fā)生態(tài)。

英偉達(dá)從2015年開始，推出DRIVE系列平臺，向智能化領(lǐng)域全面進(jìn)軍，其中DRIVE CX面向數(shù)字座艙，DRIVE PX面向自動駕駛。之后5年的時間里，英偉達(dá)就像蘋果發(fā)布新手機(jī)一樣，一年一代，快速迭代出DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin等多個自動駕駛計算平臺，但其功能性并不像蘋果那樣擠牙膏，每一次的迭代都想iPhone 8到iPhone X那樣的跨度。每一代平臺的推出都會發(fā)布其核心的自動駕駛芯片——從Parker到Xavier，到現(xiàn)在大熱的Orin，再到最新發(fā)布的算力超千TOPS的Atlan。

英偉達(dá)也深知自動駕駛芯片的硬實力是大算力、大冗余。英偉達(dá)最開始嘗試滿足車規(guī)級要求的第一款芯片是Parker，最初算力僅為1TOPS。其之后推出的Xavier芯片，算力提升至30TOPS；而現(xiàn)在新勢力們爭相上馬的Orin芯片的算力已經(jīng)達(dá)到了254TOPS，而且還可以通過疊加方式來運用。2021年亮相的Atlan芯片采用5nm制程，首次集成Bluefield 數(shù)據(jù)處理單元（DPU），起到協(xié)助AI運算、加強(qiáng)自動駕駛能力的作用，單顆芯片算力達(dá)到1000 TOPS，相當(dāng)于Orin的4倍，也就是蔚來疊加使用4枚Orin，其實現(xiàn)在僅需要一枚Atlan芯片就夠了。而相比之下，其他幾個有自動駕駛芯片量產(chǎn)能力的廠家，它們的芯片算力還在幾十TOPS，與英偉達(dá)差距很大，也使得不少車企轉(zhuǎn)投了英偉達(dá)。

當(dāng)然，算力只是大家選擇英偉達(dá)的一部分。還有很大一方面因素在于，英偉達(dá)給予了車企們可以自研算法的權(quán)利，無需被芯片廠商束縛住。如今越來越多的車企開始拋棄Mobileye，正是因為Mobileye 采用黑盒子的方案，而追求突破的頭部車企們在軟件層面沒有操作空間，讓車企們無法通過OTA快速升級功能應(yīng)對激烈的市場競爭。同時，頭部車企們希望盡早實現(xiàn)自動駕駛，會搭載盡量豐富的感知硬件，面對這些硬件產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，對芯片算力的需求自然愈演愈烈，而 Mobileye 最新的 EyeQ5H 芯片算力只有24TOPS，很難滿足大家的需求，不得不轉(zhuǎn)投具備大算力的其他芯片，而英偉達(dá)就在這里張開臂膀，隨時歡迎大家。

英偉達(dá)在為客戶打造的自動駕駛生態(tài)方面，也做得相當(dāng)超前。比如2021年發(fā)布的DRIVE Hyperion 8搭載了兩顆Orin芯片，是一個可擴(kuò)展、可編程的平臺；計劃2026年裝車的DRIVE Hyperion 9則搭載Atlan芯片，支持L3級自動駕駛和L4級自動泊車功能，兩種方案都允許車企客戶訪問和調(diào)整自身需求。客戶可以直接采用英偉達(dá)提供的方案，也能基于該方案自主開發(fā)。這也就使得一些車企無需在進(jìn)行自研，自研的效果和成本有可能還不如直接購買英偉達(dá)的全套方面，躺平也是一種不錯的選擇，特別是對于一些走量的車企，比亞的選擇直接躺平在英偉達(dá)身上，或許正是如此。

英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的擴(kuò)張也引起了其他企業(yè)的警覺，典型的例子是其此前曾有意收購英國芯片架構(gòu)巨頭ARM，但引來各方反對，最終宣告失敗?？傮w來看，英偉達(dá)的客戶大致可分為三類：傳統(tǒng)車企、造車新勢力、自動駕駛公司。其中，傳統(tǒng)車企包括比亞迪、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎、現(xiàn)代汽車等；造車新勢力包括蔚來、小鵬、理想汽車等；自動駕駛公司包括通用Cruise、亞馬遜Zoox、滴滴出行、圖森未來、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、云驥智行等。