不想把“命運(yùn)”交給華為，賽力斯與博世中國(guó)官宣合作借著華為和新能源的東風(fēng)，賽力斯這家以面包車(chē)發(fā)家的“寒門(mén)車(chē)企”，一腳踏入了國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的“豪門(mén)”。AITO問(wèn)界僅用時(shí)15個(gè)月迎來(lái)10萬(wàn)交

車(chē)機(jī)跑分時(shí)代到來(lái)，8155沒(méi)進(jìn)前3，車(chē)企白卷了？cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As

銷(xiāo)量之殤，北京現(xiàn)代或只留一家工廠前不久，現(xiàn)代又有大動(dòng)作了。6月20日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布，計(jì)劃到2032年在汽車(chē)研發(fā)方面投資109.4 萬(wàn)億韓元（約合人民幣6059億元）。其中，約有

聯(lián)發(fā)科牽手英偉達(dá)，高通的舒服日子到頭了作者丨鄧勇拓責(zé)編丨崔力文編輯丨別致聯(lián)發(fā)科牽手英偉達(dá)，頗有些“吳蜀聯(lián)盟共克曹魏”之勢(shì)。芯片是不是8155？每當(dāng)有人說(shuō)起新

還是任正非有遠(yuǎn)見(jiàn)，華為重申不造車(chē)，太重要了眾所周知，余承東之前一直是希望華為能夠親自造車(chē)的，甚至之前將問(wèn)界都改成了華為問(wèn)界，意思很明顯的。不過(guò)后來(lái)，任正非重申華為不造車(chē)，并且不準(zhǔn)將

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，車(chē)企“兩極分化”嚴(yán)重，是時(shí)候兼并重組？隨著新能源汽車(chē)滲透率的連年升高，燃油車(chē)市場(chǎng)份額也將持續(xù)下降，一向以油車(chē)為銷(xiāo)量主力的汽車(chē)品牌，將面臨著不同程度市場(chǎng)份額的下降。

高通在智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域，也找不到對(duì)手了可能很多人會(huì)不服，但說(shuō)實(shí)話，在智能手機(jī)芯片領(lǐng)域，高通是難覓對(duì)手。雖然很多人說(shuō)聯(lián)發(fā)科、華為等都是高通的對(duì)手，但從品牌聲譽(yù)、營(yíng)收、芯片認(rèn)可度等等綜

沒(méi)有專屬充電站，焦慮了“雜牌”電動(dòng)車(chē)主導(dǎo)語(yǔ)Introduction在開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的“雜牌”電動(dòng)車(chē)，又體驗(yàn)了專屬充電站之后的有感而發(fā)。作者丨鄧勇拓責(zé)編丨崔力文

高通迎來(lái)勁敵，英偉達(dá)和聯(lián)發(fā)科殺入智能座艙領(lǐng)域這幾天，汽車(chē)芯片領(lǐng)域發(fā)生了兩件事情。一則是高通舉行了汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)，汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)分享了驍龍數(shù)字底盤(pán)的最新動(dòng)態(tài)，高通正在從智能座艙芯片

長(zhǎng)城公開(kāi)舉報(bào)比亞迪：生態(tài)環(huán)境部是否立案才是關(guān)鍵針對(duì)社會(huì)各界廣泛關(guān)注的長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪“排放不達(dá)標(biāo)案”，主管部門(mén)生態(tài)環(huán)境部到底會(huì)不會(huì)采納并立案呢？5月25日，長(zhǎng)城向生態(tài)環(huán)境部公開(kāi)舉

英偉達(dá)牽手聯(lián)發(fā)科，入侵高通領(lǐng)地同樣是2024年量產(chǎn)，同樣是艙駕一體芯片，英偉達(dá)和高通選擇了同樣路線攻入對(duì)方賽道。作者|章漣漪AI芯片業(yè)務(wù)發(fā)展的風(fēng)生水起之際，英偉達(dá)也沒(méi)忘記汽車(chē)業(yè)務(wù)這

司機(jī)多訂單少，多地網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警導(dǎo)語(yǔ)Introduction司機(jī)多訂單少，多地網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警。作者丨楊晶責(zé)編丨楊晶編輯丨靳鵬輝由于工作關(guān)系，本人每個(gè)月會(huì)時(shí)不時(shí)地有出差需求。作為一個(gè)

不止阻擊高通，億咖通還想成為“下個(gè)華為車(chē)BU”作者 | 張祥威編輯 | 王博當(dāng)前，高通8155是車(chē)企智能座艙平臺(tái)的主流選擇，無(wú)論性能、上車(chē)規(guī)模都處于絕對(duì)第一梯隊(duì)。它的下一代8295

不止阻擊高通，億咖通還想成為“下個(gè)華為車(chē)BU”作者 | 張祥威編輯 | 王博當(dāng)前，高通8155是車(chē)企智能座艙平臺(tái)的主流選擇，無(wú)論性能、上車(chē)規(guī)模都處于絕對(duì)第一梯隊(duì)。它的下一代8295

轉(zhuǎn)投高通平臺(tái)，大眾展露主導(dǎo)自動(dòng)駕駛的野心本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／2022年，英特爾幾乎以虧本的價(jià)格推動(dòng)Mobileye上市，成為市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。出現(xiàn)這種情況的原因，除了整個(gè)

轉(zhuǎn)投高通平臺(tái)，大眾展露主導(dǎo)自動(dòng)駕駛的野心本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／2022年，英特爾幾乎以虧本的價(jià)格推動(dòng)Mobileye上市，成為市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。出現(xiàn)這種情況的原因，除了整個(gè)

發(fā)力汽車(chē)，高通能否復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)的奇跡？文 ／ 電壓傳感器出品 ／ 節(jié)點(diǎn)AUTO國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)有一條定律，每年各家的旗艦手機(jī)發(fā)布前，都會(huì)先上演一場(chǎng)高通驍龍芯片“首發(fā)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。去年12月

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手機(jī)業(yè)務(wù)下滑，轉(zhuǎn)押汽車(chē)的高通，才華配得上野心嗎？文｜周文斌8155讓高通贏麻了，帶動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)走進(jìn)了一個(gè)新階段。9月23日，高通舉辦了首屆汽車(chē)投資者大會(huì)，由于驍龍數(shù)字底盤(pán)解決方案在汽

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高通車(chē)用芯片，收割中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，再無(wú)中國(guó)對(duì)手了？眾所周知，在手機(jī)芯片上，高通雖然說(shuō)是一家獨(dú)大，但還是有對(duì)手的。比如三星、比如聯(lián)發(fā)科、再比如華為麒麟，還有紫光展銳，甚至像小米、OPP

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“芯”挑戰(zhàn)中的新能源汽車(chē)【“芯”挑戰(zhàn)中的新能源汽車(chē)】：全球范圍內(nèi)芯片的總需求在下降，產(chǎn)能擴(kuò)充、需求收窄等因素對(duì)芯片產(chǎn)品的價(jià)格造成了沖擊，但新能源汽車(chē)領(lǐng)域的缺“芯”現(xiàn)象仍在持續(xù)。自研

李志林丨銀行券商股壓制大盤(pán)，光伏半導(dǎo)體繼續(xù)走強(qiáng)【李志林丨銀行券商股壓制大盤(pán)，光伏半導(dǎo)體繼續(xù)走強(qiáng)】：昨下午，三大標(biāo)桿股集體翻紅，寧德時(shí)代和比亞迪漲幅擴(kuò)大到4.43%和2.83%，帶動(dòng)

國(guó)產(chǎn)手機(jī)依賴高通芯片，國(guó)產(chǎn)車(chē)，還是要依賴高通芯片？說(shuō)起高通芯片，相信大家都是如雷貫耳了，畢竟現(xiàn)在的高端安卓手機(jī)，基本上都是使用高通芯片。而國(guó)產(chǎn)機(jī)更是如此，高度依賴高通芯片，連華為、