加速性能吹上天，上路卻喜歡“龜速”行駛，開電動車的什么心理？

提到電動車的優(yōu)點，大家最先想到的應該是安靜、電門響應快、提速快。特別是提速快，更是成為了當下電動車的“標簽”。要知道，在燃油車時代，上百萬跑車才能做到的零百加速，現(xiàn)在十幾萬的電動車都能輕松達成，可謂是顛覆了傳統(tǒng)燃油車的秩序。

然而，當大家把目光從數(shù)據(jù)轉移到實際道路上時，卻會發(fā)現(xiàn)路上的新能源車跑得并不快，無論是在普通城市道路，還是高速路。在這些電動車當中，有的甚至跑得比“馬路三大媽”（軒逸、雷凌、卡羅拉）還慢，妥妥的移動路障。

而且這個情況還不是只停留在感官上，據(jù)威馬汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，新能源車（電動車）在2020年的最高平均車速，只有21．2km／h。這個數(shù)據(jù)不僅低于想象，還低于全國最堵城市－北京的通勤高峰時的實際速度：25．84km／h。雖然這些數(shù)據(jù)不是很權威、全面，但多少還是能看出，在實際用車過程中，電動車的車速并不快。

看到這，大家就想問了，不是說電動車提速猛，跑得快么？怎么到頭來，最高的平均車速居然比人家擁堵時的最低平均車速還低？到底是電動車實際提速能力不行，還是那些車主不敢開快車？今天，疆哥就和大家一起來聊一聊這個事。

1省電是關鍵

首先最關鍵的原因，當然非省電莫屬。電動車確實是能跑快，但跑快之后所帶來的結果，卻是電量狂跌。電機的特性決定了越快越費電，因為電機轉速越快損耗越大，這是呈直線上升狀態(tài)，當車速去到100km／h以上時，車子可能以2．0的系數(shù)迅速掉電，跑100km路程，可能需要180km的續(xù)航，甚至更多。

本來充電就已經(jīng)很不容易，既費時又費力，現(xiàn)在開快了它還瘋狂掉電，那些飽受新能源里程焦慮困擾的車主，更愿意把車速降下來，省下點電量。尤其是那些跑網(wǎng)約車的司機，更是把電量視為生命，每一度電都精打細算，不會輕易開快。

2行駛環(huán)境不允許

在城市道路，限速60、50、甚至30km／h，可以說是比比皆是。加速性能優(yōu)越的電動車，稍微深踩一下電門，就有很大可能超速，到時除了會收獲到快意之外，還很可能會收獲到一張罰單。

罰單高懸在頭上就算了，擁堵的路面，也限制了電動車的發(fā)揮。一臺接一臺的車密密麻麻排在前面，接連不斷的紅綠燈、“馬路三大媽”、“鬼探頭”，都像攔路虎一樣攔在前方，這個時候，被環(huán)境困住的電動車想快也都快不起來?？吹揭浴翱臁背雒碾妱榆嚲尤缓妥约旱挠蛙囈粯佣轮匀粫屓擞X得電動車慢了。

3激情只是偶爾，舒適才是剛需

除了電量、環(huán)境這些客觀因素的話，車主的主觀駕駛想法，也會限制電動車的發(fā)揮。在剛買到電動車時，車主可能會因為新奇，而經(jīng)常開快車，拿自己電動車來秒天秒地秒空氣、秒紅，崩影豹、思域、GTI。

但隨著新鮮感的褪去，這時車主可能會覺得跑快了眩暈感很強、風險很大（容易撞到不守規(guī)則的人或物），并沒有想象中舒服。這時很多電動車車主就開始回歸到舒適駕駛狀態(tài)，把加速快當做可以不用，但不能沒有的戰(zhàn)力儲備來用，車速自然而然地就慢下來了。

開快是激情，開慢是生活，所以對于這些沒想象中“快”的電動車，大家并不需要太過介懷。也不要因為它看上去慢悠悠，而把自己的油車開過去崩它。畢竟，電動車可能在路上跑得并不快，但人家或許擁有了見誰崩誰的能力。

最后問一下，如果你看到電動車慢悠悠地堵在你前面，你會用什么辦法讓它快起來，不堵你呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對電動車開得慢的看法。

       原文標題 : 加速性能吹上天，上路卻喜歡“龜速”行駛，開電動車的什么心理？