大眾CEO被馬斯克拉進(jìn)“夸夸群”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

不管馬斯克對(duì)大眾電氣化的夸贊是否發(fā)自內(nèi)心，未來(lái)幾年，豐田的威脅也是不該忽視的。

作者丨北    岸

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

作為最喜歡采訪馬斯克的歐洲媒體之一，《金融時(shí)報(bào)》前幾日又為汽車業(yè)界貢獻(xiàn)了一則熱搜。在接受《金融時(shí)報(bào)》本周的采訪時(shí)，這位“鋼鐵俠”被問(wèn)到一個(gè)十分尖銳的問(wèn)題：

對(duì)哪家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司印象最深？

見(jiàn)識(shí)過(guò)大場(chǎng)面的馬斯克，自然是不怵這一類提問(wèn)的，但他給出的回答也很令人意外。他沒(méi)有提及中國(guó)市場(chǎng)野心勃勃的“蔚小理”。也沒(méi)提美國(guó)大本營(yíng)被冠以“特斯拉殺手”的新造車企業(yè)Rivian，而是指名道姓了遠(yuǎn)在歐洲的傳統(tǒng)制造商大眾汽車。

馬斯克給出的理由是，在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾是除特斯拉以外進(jìn)步最快的公司，雖然后者不是嚴(yán)格意義上的初創(chuàng)公司，但從電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，它也可以被視為“新入局者”。

業(yè)界都知道，來(lái)自沃爾夫斯堡的大眾和脫胎于硅谷文化的美國(guó)特斯拉，兩家公司的現(xiàn)任掌門人迪斯與馬斯克，私下里其實(shí)也有較為深度的行業(yè)探討和交流，甚至還多次進(jìn)行線上連線。

馬斯克此次“大眾在電動(dòng)車方面進(jìn)步最快”的言論，究竟是作為行業(yè)資深參與者的肺腑之言，還是考慮到私人關(guān)系的溢美之詞，我們或許很難判斷。但大眾近些年在電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的布局，大家也是有目共睹的，特別是在本周，該公司將在北美市場(chǎng)復(fù)活越野車品牌Scout，并對(duì)其進(jìn)行電動(dòng)化改造。

按照大眾方面的計(jì)劃，完成電氣化改造的Scout品牌將被獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，總部位于美國(guó)，最快將于2023年對(duì)外展示其原型車，并于2026年對(duì)外交付。把昔日的經(jīng)典越野品牌重新劃入電氣化產(chǎn)品序列，大眾的最新舉措和通用復(fù)活悍馬品牌十分相似。

這周發(fā)生的另一件事，則是迪斯再次強(qiáng)調(diào)了特斯拉對(duì)公司轉(zhuǎn)型的巨大威脅，他承認(rèn)特斯拉比預(yù)期的實(shí)力更強(qiáng)，戰(zhàn)術(shù)層面的準(zhǔn)備十分充分，產(chǎn)品上的動(dòng)作也很快——

“要實(shí)現(xiàn)2025年成為全球最大電動(dòng)汽車制造商的目標(biāo)，眼前的征程的艱難的，但大眾擁有自己的優(yōu)勢(shì)，即龐大的產(chǎn)品和品牌矩陣?！倍潭涛逄鞎r(shí)間，一前一后，兩家巨無(wú)霸級(jí)別的造車公司就像提前打過(guò)招呼一樣“商業(yè)互吹”，破讓業(yè)界玩味。

就在迪斯和馬斯克相邀進(jìn)入“夸夸群”的這周，他們的東瀛老對(duì)手豐田汽車公布了2021財(cái)年（2021年4月－2022年3月）的業(yè)績(jī)結(jié)算，在新冠肺炎持續(xù)壓頂、全球原材料價(jià)格大幅上漲以及芯片危機(jī)越演越烈的過(guò)去一年，這家日本巨頭能在財(cái)報(bào)的多個(gè)核心維度破歷史紀(jì)錄，實(shí)屬不易。

豐田在2021財(cái)年的銷售額為31．37萬(wàn)億日元（折合人民幣約1．6萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)15％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2．99萬(wàn)億日元（折合人民幣約1546億元），同比勁增35％——即使是追溯到新冠爆發(fā)前的多年數(shù)據(jù)，這也創(chuàng)下了豐田有史以來(lái)的最高銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)，還創(chuàng)下了日系車歷史上的最高水平。

與此同時(shí)，豐田的純利潤(rùn)也是可圈可點(diǎn)，在過(guò)去財(cái)年為2．85萬(wàn)億日元（折合人民幣約1471億元），同比增長(zhǎng)27％，時(shí)隔四年再次創(chuàng)下新高。

不管馬斯克對(duì)大眾電氣化的夸贊是否發(fā)自內(nèi)心，未來(lái)幾年，豐田的威脅也是不該忽視的。雖然日系整體發(fā)力純電動(dòng)的時(shí)間稍微晚了一些，但豐田在電氣化領(lǐng)域的體系實(shí)力和技術(shù)積淀絕對(duì)不能小覷。就在其純電動(dòng)戰(zhàn)略車型bX4X在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)預(yù)售之后，該車型本周也在日本本土以3．9萬(wàn)美元的價(jià)格向客戶開(kāi)放了租賃。

雖然在日本只是租賃，但這本質(zhì)上是為量產(chǎn)銷售做了鋪墊，哪怕日本消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的速度較為緩慢，但大勢(shì)不可逆。未來(lái)的電氣化賽道上，特斯拉和大眾，又多了豐田這個(gè)來(lái)勢(shì)洶洶的市場(chǎng)。

不過(guò)，雖然馬斯克在媒體采訪時(shí)滿臉風(fēng)光，特斯拉在中國(guó)和印度市場(chǎng)的日子卻并不好過(guò)。

其上海工廠自4月底恢復(fù)生產(chǎn)之后，又有接近該公司的消息人士透露，上海工廠近日又因供應(yīng)問(wèn)題按下了生產(chǎn)的暫停鍵。雖然特斯拉官方也出來(lái)“辟謠”了，但上海這一輪疫情封鎖對(duì)供應(yīng)鏈的影響確實(shí)不容小覷，汽車制造商的復(fù)產(chǎn)可謂困難重重，很有可能因物流而再度遭遇生產(chǎn)難題。

印度那邊的遭遇，要比上海棘手。

路透社在本周五最先報(bào)道，特斯拉已擱置在印度銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃，不僅放棄了在當(dāng)?shù)貙で箐N售展廳的工作，還把在印度招募的團(tuán)隊(duì)重新分配到全球其他地方。

最初，特斯拉希望能通過(guò)印度的較低關(guān)稅開(kāi)辟新的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，以減輕對(duì)美國(guó)大本營(yíng)和上?；氐纳a(chǎn)依賴。但印度政府也有其算盤他們之所以愿意向特斯拉伸出橄欖枝，降低關(guān)稅的前提是特斯拉先在印度建廠，這和特斯拉的想法背道而馳——

因?yàn)轳R斯克也不傻，他堅(jiān)持在印度建廠的前提條件，是在當(dāng)?shù)叵热〉檬袌?chǎng)方面的試水成功，即先賣掉符合心理預(yù)期的新車銷量。雙方僵持不下，最終導(dǎo)致印度計(jì)劃提前“流產(chǎn)”。

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