一舉三得！吉利聯(lián)手雷諾，再造一個寶騰

雙方合作的好處在于：第一，雷諾通過吉利不再失意于亞洲；第二，吉利進入“排外”嚴重的韓國市場；第三，吉利曲線入歐。

海外市場如何走？自主品牌一直在探索，而吉利汽車借力海外當?shù)刭Y源，與當?shù)睾献骰锇楹腺Y合作的模式，通過技術輸出，采用當?shù)仄放茡屨籍數(shù)厥袌龅哪Ｊ?，成為業(yè)內(nèi)海外模式獨特的風向標。

2022年5月10日，吉利集團宣布，吉利汽車控股與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議。

公告顯示，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國34．02％的股份，此次吉利汽車收購價約為2640億韓元（約合13．76億元人民幣），相當于每股目標股份5818韓元（約合30．3元人民幣）。交易完成后，雷諾韓國大股東仍為雷諾集團，也將繼續(xù)由雷諾集團并表。

“這個模式，與之前吉利與寶騰的模式相似，可以說是自主品牌在海外市場上目前能否看到的最為成功的模式?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。也是自主品牌走向成功海外的另類途徑。

挽救雷諾曾經(jīng)失意的亞洲市場

此次協(xié)議的簽訂是基于今年1 月 21 日吉利控股集團與雷諾集團簽訂的框架協(xié)議。當時，雙方宣布將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預計 2024 年量產(chǎn)。

根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術。雷諾和雷諾韓國將發(fā)揮在前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優(yōu)勢，為當?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗。

新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡。截至2021年，雷諾韓國售后體系已在韓國國內(nèi)的汽車消費者調(diào)查中，連續(xù)六年排名第一。

此舉意在提升韓國雷諾在韓國市場的競爭力。

1994年三星汽車集團成立，但是由于三星汽車并無自主研發(fā)能力，完全是靠貼牌日產(chǎn)車型為生。1998年，三星集團與雷諾汽車談判，2010年之后，雷諾三星就以貼牌生產(chǎn)雷諾車為業(yè)務重心。但雷諾汽車在韓國發(fā)展并不好，由于產(chǎn)品定位等問題，韓國本土絕大部分市場份額都被現(xiàn)代起亞占據(jù)，雷諾在韓國已經(jīng)非常邊緣化。今年4月份，雷諾在韓銷量只有2328輛，而第一名起亞的銷量是50，995輛。

韓國人口只有0．52億，汽車市場必然不會太大?，F(xiàn)代、起亞和捷尼賽思，現(xiàn)代賣出了72．7萬輛，起亞賣出了53．5萬輛，捷尼賽思賣出了13．9萬輛。2021年，雷諾韓國在韓國本土市場的累計銷量為61，096輛，同比下降36．3％。雖然銷量大幅下滑，市場占比也從6％下降到4．3％。

雷諾并不甘心放棄亞洲市場。2021年的1月，雷諾集團發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，該計劃共分三個階段并同時啟動，其中復興階段（Resurrection）：從現(xiàn)在至2023年，主要專注利潤率和現(xiàn)金流；創(chuàng)新階段（Renovation）：至2025年，持續(xù)更新雷諾產(chǎn)品陣容，以提升品牌盈利能力，而與吉利合作，將有助于加速雷諾集團“Renaulution計劃”落地。

借吉利技術攻歐洲

根據(jù)計劃，吉利此次簽署認購協(xié)議，雙方推出的新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構，將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預計2024年量產(chǎn)。

此舉有助于提升雷諾韓國產(chǎn)品的競爭力。 眾所周知，韓國市場一直是一個被韓國本土品牌占領的市場。韓國市場2021年171．2萬輛銷量中，排名前三還都是韓系車，分別是現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。

攻下韓國市場，雷諾可以說僅憑自己的產(chǎn)品，是心有余而力不足。雷諾汽是一個極度依賴歐洲市場的品牌，在亞洲市場基本就沒有成功過。除了韓國，雷諾在中國市場也是屢敗屢戰(zhàn)”，2020年4月，雷諾將其持有的東風雷諾50％股權轉讓給東風集團，雷諾再次退出中國乘用車市場。

相反，吉利在收購沃爾沃以后，推出的CMA架構已經(jīng)被公認為是成功的。由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構CMA，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發(fā)而成。

基于CMA架構打造的領克品牌，自2107年首款車發(fā)布至今，領克品牌已經(jīng)累計銷售70萬輛。

CMA可以適用于多種車身形式和尺寸、兼容包括汽油發(fā)動機、新能源動力在內(nèi)的不同動力系統(tǒng)。除了領克以外，CMA架構技術已經(jīng)在沃爾沃、吉利、領克等不同品牌使用，具有強大的開放、共享與延展能力。

借助吉利的技術、平臺，將極大便利了雷諾開發(fā)出適合亞洲市場的新車，以快速推出新車型，加強競爭力。

可以說，吉利產(chǎn)品在亞洲市場的競爭力，已經(jīng)有目共睹。吉利汽車近年來在產(chǎn)品上的不斷升級，使其銷量上當仁不讓成為中國自主品牌銷冠。就在剛剛過去的4月份，哪怕受到疫情的嚴重影響，主流合資企業(yè)在華銷量紛紛出現(xiàn)腰斬，吉利汽車銷量照樣超過7萬輛，獨占鰲頭，而在過去的五年中，吉利汽車也連續(xù)獲得中國品牌乘用車銷冠。