攢局新能源，長安汽車缺C位

“3、2、1，開箱！”

隨著倒計時口令的結(jié)束，長安汽車董事長朱華榮通過線上連線的方式，邀請華為智能汽車解決方案BU CEO余承東和寧德時代董事長曾毓群，揭曉了三方聯(lián)合打造的阿維塔首款高端智能電動中型SUV——內(nèi)部代號為E11的局部造型。

車還沒有量產(chǎn)上市，阿維塔E11就已經(jīng)多次在長安汽車面向未來的科技大會上亮相。作為旗下首款面向高端市場的獨立品牌，E11的賣點主要是將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案和寧德時代的最新電動化技術(shù)。

可能是因為長安汽車的整車代工能力，并不能為阿維塔增加溢價，因此長安主品牌并沒有進入E11的核心賣點介紹中。

但是作為主要攢局者和持股人，以主機廠角色入局新能源的百年長安，在落隊之后，2022年正試圖以雙品牌為主，多產(chǎn)品矩陣為輔后發(fā)先至。只是變的是品牌數(shù)量，不變的是核心能力，能否后發(fā)制人，作為主機廠，長安汽車似乎并沒有多少主觀能動性可用。

曇花一現(xiàn)的自主榮光

當所有傳統(tǒng)汽車品牌都在發(fā)力新能源的時候，長安卻在自主品牌領(lǐng)域迎來了百年榮光時刻。

2021年5月10日，伴隨著重慶兩江工廠的第2000萬輛新車下線，長安成為首個產(chǎn)銷突破2000萬輛的國內(nèi)自主汽車品牌。不過對于這個榮光時刻，長安汽車并不能高興起來。

一方面是自主品牌賣得越多，賺錢就越辛苦。

統(tǒng)計長安汽車最近五年的財報可以發(fā)現(xiàn)，在凈利潤最高的2017年，集團71．37億元的凈利潤，幾乎全部來自聯(lián)營汽車品牌長安福特和長安馬自達。

五年后的今天，即使后兩者凈利潤嚴重下滑，但依然貢獻了至少15億的凈利潤，占比扣非凈利潤的90％。

相比之下，在2021年賣出175萬輛的長安系自主品牌，以占比全年總銷量70％的銷售數(shù)據(jù)，才剛剛達到僅占比總銷量30％的非自主品牌利潤水平。以走量為主的自主品牌，雖然產(chǎn)銷高速增長，但是顯然并沒有賺到品牌溢價的錢。

另一方面是自主品牌賣得越多，長安新能源卻越著急。

作為自主品牌一哥，長安毫無疑問是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的大哥。但是和同樣在重慶落地第三工廠的新能源汽車品牌理想相比，賣出175萬輛自主品牌的長安并不值錢。

以最新5月份的數(shù)據(jù)為例，累計交付約16萬輛的理想市值當前為195億，市值和交付汽車數(shù)量的比值為12。對比來看，當下長安汽車854億的市值和累計交付的2000萬輛自主汽車品牌，其比值僅為0．4。

顯然在二級市場，自主品牌在燃油車領(lǐng)域的榮光，并不能掩蓋新能源車的銷量缺失。剛登上自主品牌的巔峰，便高處不勝寒，這應(yīng)該是長安當下最真實的寫照。

以2021年的數(shù)據(jù)為例，長安全年銷售230萬輛汽車，占比70％的自主品牌榮光陰影之下，是旗下所有新能源品牌加在一起僅售出7萬6千多輛。

為了獲得電動化、智能化的新能源能力，剛剛迎來自主榮光的長安汽車，轉(zhuǎn)身便開始了大刀闊斧的改革。

2022年2月11日，長安汽車官宣部門總經(jīng)理級及中高層管理人員全體解聘、重新優(yōu)化聘用，涉及39個部門。對于組織改革，長安官方的解釋是“不是我們的干部隊伍能力不行了，而是我們正面臨新一輪的競爭格局，需要重構(gòu)新的能力”。

重構(gòu)組織，改變目標，一系列動作背后也暗示自主品牌榮光曇花一現(xiàn)，獲取新能力成為長安的主要目標。

800億的“老頭樂”躍遷

長安汽車認為自己需要新能力絕非虛言，但是對于新能力的獲取，組織管理的變革僅僅是第一步，緊跟其后的還有產(chǎn)品線更新。

在4月13日舉行的2022長安汽車全球伙伴大會上，正式發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍。

除了發(fā)布全新的深藍品牌，長安汽車還公布了2022年集團的新品規(guī)劃，全年銷售目標以及面向2025年的長期品牌規(guī)劃。

按照規(guī)劃，在新能源板塊長安汽車將分為兩步走，首先是面向國內(nèi)，在2025年實現(xiàn)105萬輛的新能源銷量，占比集團總銷量的35％，邁向國內(nèi)一流新能源汽車品牌。

其次是面向國際，在2030年達到270萬新能源銷量，占比集團總銷量的60％，達到國際領(lǐng)先水平。為此，長安汽車將加大投資補齊短板。

按照計劃，到2025年長安汽車將在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型新能源的核心能力。

但是這800億，能否幫助長安新能源從長安奔奔，躍遷至面向Z世代的長安深藍并不好說。在長安深藍之前，長安汽車在新能源市場的主要車型，是被稱為“老頭樂”的微型電動車長安奔奔。

作為長安旗下的微型電動車，長安奔奔E－Star最早于2020年4月13日上市，目前共有清心版、賞心版、國民版多彩款、國民多彩限量款、心動版、心悅版、心怡版七款車型。其中國民版于2021年1月15日上市。

長安奔奔一直作為長安新能源的遮羞布，起到為集團積攢碳積分的作用。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年車企銷量數(shù)據(jù)，其中長安汽車新能源汽車銷量76466輛，而長安奔奔EV全年銷量為76381輛，其他新能源車僅賣了85輛。

這意味在長安新能源現(xiàn)有車型中，不管是CS系列還是逸動，這類產(chǎn)品定位距離長安深藍更近的車型，幾乎沒有良性的市場反饋。但是距離長安深藍最遠，被稱為“老頭樂”的長安奔奔，卻以累計超過7萬輛的市場暢銷度，成為代表之作。

當“老頭樂”成為長安新能源的底色，800億的投入能否改變這種市場固有印象就很難說。

畢竟同樣作為傳統(tǒng)汽車品牌，在吉利體系下，新能源車型主要包括星越、帝豪等，子品牌則有領(lǐng)克、極氪等。在長城汽車方面，包括哈弗和魏牌都推出了各自的混動車型，面向女性細分群體的純電動汽車品牌歐拉也正式獨立。

反觀長安汽車，盡管2022年動作不斷，先后獨立阿維塔發(fā)展高端智能電動汽車，同時推出純電獨立品牌長安深藍，啟動面向新能源市場的雙品牌戰(zhàn)略，全面加速電動化轉(zhuǎn)型；但不容忽視的事實是，發(fā)展節(jié)奏明顯落后于市場的長安新能源，想要實現(xiàn)后發(fā)先至，無異于正在進行一場800億的品牌躍遷冒險實驗。

超前布局的新能源邊緣者

對于長安新能源來說，電動化，不如比亞迪；智能化，不如新勢力；甚至走到要用冒險實驗來追平和同行的差距，但是長安在新能源賽道的布局卻并不晚。

超前、宏大敘事，是長安汽車對于新能源布局的特點。其中又以5年前提出的“香格里拉計劃”最引外界關(guān)注。

2017年10月17日，長安提出“香格里拉計劃”，主要內(nèi)容有兩點：一是2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化；二是投資1000億元布局新能源汽車領(lǐng)域。

彼時外界普遍認為這個宏大轉(zhuǎn)型計劃有“放衛(wèi)星”之嫌，畢竟在當時豐田也只是把停售燃油車的時間點定在2050年，而1000億元的投資則相當于長安7年凈利潤的總和。

一個月后，長安總裁朱華榮親自下場解析“2025年”和“1000億元”兩個概念。

朱華榮表示，“長安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車，并非意味著會放棄高效內(nèi)燃機，未來的新動力是高效內(nèi)燃機＋帶有能量回收功能的新動力組合；1000億的新能源投資，則并不是長安獨家投入，還包括社會上的各種資源。”

此次解析，一方面戳破了長安汽車對于新能源布局的宏大敘事描述。另一方面也幾乎奠定了此后集團在新能源領(lǐng)域的兩個主要打法策略。

一個是仍以燃油車為主，在此基礎(chǔ)上油改電、混動、純電逐步推進的產(chǎn)品演變策略；另一個是開拓新能源“朋友圈”，找錢、引技術(shù)，自己作為一個整合平臺合伙人的身份存在。

目前來看，產(chǎn)品升級策略導(dǎo)致長安一直深陷于油改電、混動產(chǎn)品線，沒能快速布局純電汽車品牌。而在找錢、引技術(shù)上，手握國企和最強自主品牌兩張好牌的長安，并沒有以此為杠桿深度參與新能源產(chǎn)業(yè)布局，而是更愿意當個新能源主機廠的角色。

作為主機廠，為了攢局，超前布局、宏大敘事成為必備能力。但是在產(chǎn)業(yè)鏈的深度研發(fā)上，卻長期缺失。

不同于比亞迪專精電池技術(shù)、新勢力押注自動駕駛，即使吉利也頻頻大手筆并購，長安對于技術(shù)的態(tài)度主要來自于長期經(jīng)營“朋友圈”，先后牽手蔚來、華為、寧德時代，以合資的形式布局新能源。

這樣的好處是風(fēng)險小，壞處是拉扯長，且發(fā)展速度不受自主控制。以長安蔚來為例，作為2015年長安汽車和蔚來聯(lián)合成立的新能源品牌，先后歷經(jīng)坎坷挫折。

最終結(jié)局是蔚來退出，長安汽車重新引入華為，改名阿維塔，之后寧德時代再入局，跌宕起伏近7年后，最終推出的E11才在今年姍姍來遲。

當找外援、經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”成為長安新能源的核心能力，那么獨立品牌的發(fā)展速度，必然也由多方?jīng)Q定。

因此也就不難理解，為什么一個長期布局新能源領(lǐng)域，參與感極強的傳統(tǒng)汽車品牌，但是卻常年游走于新能源汽車爆款產(chǎn)品的邊緣地帶。

畢竟，作為新能源主機廠，市場上有什么，朋友們愿意給什么，才是長安新能源能跑多快的核心因素。

＠科技新知 原創(chuàng)

作者：古廿，編輯：伊頁

       原文標題 : 攢局新能源，長安缺C位