“電解”日系車：拿時間當賭注，以時間沖抵危機

導語

Introduction

世界是公平的，總會為那些有目標和遠見的人讓路。

作者丨曹佳東

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

是昂首信眉直面轉型的滔天巨浪，還是跟著時代變局的節(jié)奏而隨波逐流？當汽車百年的發(fā)展史，一朝被“能源革命”擊得粉碎，這個擺在所有汽車廠商面前的難題，想必也在滌蕩著每一個在局者的內心。

短短幾年內，經(jīng)由北美大陸拐至中國，太多人用“電動化”一詞改寫了整個汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

從埃隆·馬斯克，到李斌、何小鵬等人的后繼操作中，我們不僅未能等來汽車制造業(yè)回歸傳統(tǒng)的那一天，反之，由他們引發(fā)的行業(yè)地震，一邊，迫使那些企圖與之抱團的新人配合著演出，另一邊，也倒逼著全球既有車企加入這場游戲。

2021年3月15日，繼公布了ACCELERATE戰(zhàn)略，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次用一場時長2小時的Power Day發(fā)布會，向外界展示了公司電動化轉型的總體規(guī)劃。

那時，太多相似的舉動蔓延至了整個歐洲大陸，而同屬第一陣營的日系車企，能說什么？又在做什么？

豐田章男雖憤慨地說到，“電動車被過度炒作了，如果汽車行業(yè)倉促轉向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰”，最后換來的卻是，年末，自己成為電動車帶貨主播向世界一表決心。

本田、日產之流，在i－MMD、e－POWER已成氣候的情況下，又何嘗不是加速向“電動化”投懷送抱？或攜手通用、索尼等技術派共耕未來，或懷揣著自己的“2030愿景”，咬牙下場。

時代賦能了電動車引領時代的使命，“順勢而為”似乎也成了日系車企唯一能做的。而從世界舞臺，落定到中國，看著此地漸漸被所有人視為轉型成敗與否的橋頭堡，2022年儼然成了自我救贖的拐點。

以時間沖抵危機

回望過去，我們會發(fā)現(xiàn)，在很長的一段時間內，日系車企的高傲和自信的確總是毫不掩飾的。征戰(zhàn)中國車市20年而日漸豐滿的品牌精神，在車市進入分化階段后，能帶來的口碑效應，幾乎無人能及。

在他們的圍剿下，南北大眾在產銷400萬輛的關口止步不前，美系、法系的處境亦在自己對市場落下的一次次錯誤下，久久不能回歸正常。就連時常被看作日系平替品的韓國車，都無可避免地陷入了銷量困境。

市場的一片哀嚎中，日系車活成了所有人羨慕的對象。即便是在中國車企瘋狂借道超車的態(tài)勢下，豐田、本田近年來于華的產銷量，都不降反升。旗下合資公司個個奔著年銷百萬輛的目標而去。

但如今，一個不爭的事實是，和全面踏入EV時代的歐洲一樣，中國對待新能能源車的態(tài)度，早早在政策、法規(guī)的循循善誘下，不再帶有有色眼鏡。

2021年，中國新能源汽車銷量達到了新的頂峰，至333．41萬輛。新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率，亦從2017年的2．4％快速增長至16．0％。并于2022快速向著25％推進。其中，全年銷量為273．4萬輛的純電動車，在整個新能源市場的占比更是提升到了前所未有的82％。

可見，電動化高速推進，幾乎在摧古拉朽般，更改著中國車市的生存密碼。

很多人都會認為，日系車太過留戀于過去的輝煌，能否跟上電動化的轉型步伐，并不重要。消費者長時間的熱捧，讓它們習慣性地躺在功勞簿上思考。本田VE－1／M－NV，豐田C－HR EV／奕澤EV等既有車型的出現(xiàn)，是誠意不夠的表達，是不顧市場發(fā)展節(jié)奏的任性使然。

更有甚者，像馬自達那樣，拿出CX30 EV糊弄了事。

但行至當下，事實真是如此嗎？

電動化愈發(fā)洶涌地來襲，以豐田為首的日系車企，集體拒簽了核心主旨落在“2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車”上的《格拉斯哥氣候公約》，可僅僅數(shù)月后，它們卻在中國個個高喊著口號。希望用自己的方式，全面進軍電動車市場。

4月26日，東風本田e：NS1上市了。“重塑EV駕趣”的價值觀，成了本田用來推廣Honda e：N純電品牌的導向；兩天后，豐田e－TNGA純電架構下的首款新車bZ4X，在廣汽豐田和一汽豐田兩個渠道，也正式開啟預售；進而，回爐重造后的日產Ariya同樣躍躍欲試……

“嘴上說著不愿意，身體卻很誠實?！贝藭r，用來形容日系車再合適不過。

直到這一刻，單純地從產品角度去看，這些全新純電車型，在同類型的中國品牌電動車面前，的確優(yōu)勢并不明顯。從三電系統(tǒng)、智能化配置，乃至駕駛輔助系統(tǒng)的領先性，皆是如此。

然而，我們可以認為，缺少破釜沉舟的勇氣，是日系車企此前面對電動化的激變，顯露出的一面。那眼下，當日系車愿意在中國市場如此用力地推廣各自的純電產品，有些看法是不是也意味著，可以有所轉變？

畢竟和大多數(shù)還在持觀望態(tài)度的傳統(tǒng)合資品牌相比，日系車企在中國新能源市場上投入的積極性，是不可輕易被抹殺的。

“混動”讓它們在燃油時代進入尾聲后，躺贏了那么多年，當產業(yè)即將徹底轉型，“混動”不再是一個能完美拆招的技術路線時，它們似乎很清楚，重啟賽道，及時搶奪先機，是顯得何其關鍵。