賈躍亭“踩點(diǎn)”交了報(bào)表，F(xiàn)F91度過(guò)了第一個(gè)生死關(guān)？

5月6日，F(xiàn)F（法拉第汽車(chē)）終于發(fā)布了2021年度第三季度的財(cái)報(bào)。

按照?qǐng)?bào)表顯示，截止至2021年9月30日，F(xiàn)F第三季度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為1．86億美元，而上一年同期為1800萬(wàn)美元。

FF表示稱(chēng)這是因?yàn)闈h福德制造工廠(chǎng)為全面生產(chǎn)FF91而加大了投入。

而隨著這份報(bào)表提交，也意味著FF以及FF91度過(guò)了第一個(gè)生死關(guān)。

為何這么說(shuō)？我們知道之前于納斯達(dá)克已向FF發(fā)出最后通牒，要求其必須在5月6日之前，提交2021年第3季度的報(bào)表，否則FF就會(huì)被強(qiáng)制退市。按照現(xiàn)在的情況，一旦被強(qiáng)制退市，F(xiàn)F就直接要“芭比Q”了。

而現(xiàn)在賈躍亭卡著5月6日這個(gè)點(diǎn)，把報(bào)表提交了，也就意味著5月6日這個(gè)節(jié)點(diǎn)的生死關(guān)算是過(guò)了。

在提交了報(bào)表之后，退市警報(bào)算是暫時(shí)解除，于是賈躍亭松了一口氣，稱(chēng)“離實(shí)現(xiàn)最初的愿景又近了一步。”

但真的又近了一步么？只怕未必，一是FF的錢(qián)可不多了，截止至2022年3月31日，F(xiàn)F的現(xiàn)金余額為2．76億美元，其中包括9700萬(wàn)美元票據(jù)和應(yīng)計(jì)利息的計(jì)劃還款。

靠著這2．76億美元，賈躍亭真的能夠把FF91量產(chǎn)并交付么？只怕是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的，反正目前FF并沒(méi)有給出足以讓人信服的理由。

另外，就算真的量產(chǎn)了，又會(huì)有多少人會(huì)買(mǎi)這臺(tái)價(jià)格超過(guò)百萬(wàn)的“豪車(chē)”？要知道截止至2022年3月31日，F(xiàn)F汽車(chē)預(yù)訂量為401輛。

401輛訂單，可撐不起FF，如果沒(méi)能夠獲得大量的訂單，F(xiàn)F依然可能難以活下去。

而反應(yīng)在資本市場(chǎng)上，也是慘不忍睹，要知道去年7月份剛上市時(shí)，發(fā)行價(jià)為13．78美元／ADS，開(kāi)盤(pán)報(bào)16．8美元／ADS，上漲 22％，開(kāi)盤(pán)總市值達(dá)54億美元。

但如今，法拉第未來(lái)股價(jià)僅有1．81美元，總市值僅為5．47億美元，相較于開(kāi)盤(pán)，跌幅達(dá)到90％。

按照官方的說(shuō)法，F(xiàn)F將在今年第三季度交付FF 91，謎底很快就要揭開(kāi)了，這場(chǎng)持續(xù)了8年的造車(chē)游戲，快要迎來(lái)終局了。

不知道FF和賈躍亭有沒(méi)有機(jī)會(huì)一雪前恥，真正“下周回國(guó)”？反正給FF和他的時(shí)間，確實(shí)是真的不多了。

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