4月銷量5.4萬，長城汽車同比大跌41%

導(dǎo)語：長城汽車4月份銷量，同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑。造成這一問題的原因，不只有疫情、供應(yīng)鏈等外部因素，也有企業(yè)自身經(jīng)營的內(nèi)在因素。

張軍智 ｜ 作者礪石汽車 ｜ 出品

近日，長城汽車通過官方渠道公布了4月份產(chǎn)銷快報(bào)。其中，批發(fā)銷量5．4萬輛，同比下跌41．4％，環(huán)比下跌46．7％；1－4月累計(jì)批發(fā)33．7萬輛，相比2021年前4月的43．1萬輛，同比下降21．7％。

具體到長城旗下的五大主銷品牌：

哈弗品牌——4月批發(fā)銷量2．9萬輛，同比－47．1％，環(huán)比－46．6％，1－4月累計(jì)批發(fā)19．6萬輛，同比－29．5％；

WEY品牌——4月批發(fā)銷量0．2萬輛，同比－36．1％，環(huán)比－51．8％，1－4月累計(jì)批發(fā)1．7萬輛，同比＋8．6％；

長城皮卡——4月批發(fā)銷量1．3萬輛，同比－34．6％，環(huán)比－28．4％，1－4月累計(jì)批發(fā)5．6萬輛，同比－29．4％；

歐拉品牌——4月批發(fā)銷量0．3萬輛，同比－58．7％，環(huán)比－78．4％，1－4月累計(jì)批發(fā)3．7萬輛，同比－3．5％；

坦克品牌——4月批發(fā)銷量0．6萬輛，同比＋10．3％，環(huán)比－32．0％，1－4月累計(jì)批發(fā)3．2萬輛，同比＋60．5％。

通過上述數(shù)字不難發(fā)現(xiàn)，除了坦克品牌、以及新車型上市不久的WEY品牌之外，長城汽車昔日的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗品牌與皮卡，相比去年同期都出現(xiàn)了暴跌。另外，在電動車領(lǐng)域過去頗受關(guān)注的歐拉品牌，更是萎縮到只有3000多輛的銷量。

對此，長城汽車方面負(fù)責(zé)人表示：“目前，受國內(nèi)疫情影響，供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，生產(chǎn)、銷售受到波及，公司正積極與各方溝通，盡力解決問題，預(yù)計(jì)5月份將會明顯改善”。

疫情、芯片荒、供應(yīng)鏈不暢、原材料漲價(jià)，確實(shí)對國內(nèi)車企造成了普遍性的壓力。特別是疫情沖擊帶來的損失特別大。中國汽車流通協(xié)會就表示，本輪疫情3月份多點(diǎn)爆發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的東北、江浙滬等地疫情防控形勢嚴(yán)峻。受疫情防控影響，物流受阻，一些零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，致使華中、華南、東北等地的整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。同時(shí)，封控地區(qū)的經(jīng)銷商也停止經(jīng)營活動，消費(fèi)需求下降。

而根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，4月份國內(nèi)車企普遍出現(xiàn)了銷量的大幅下滑，比如上汽集團(tuán)同比下降62％、廣汽集團(tuán)同比下降33．7％、一汽解放貨車及客車銷量同比下滑69．86％、東風(fēng)汽車的汽車銷量7044輛，同比下降66．29％、長安汽車同比減少42．78％……

另根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，2022年4月，汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成117．1萬輛，環(huán)比下降47．6％，同比下降48．1％；2022年1－4月，銷量預(yù)計(jì)完成768萬輛，同比下降12．3％。

外部環(huán)境的“動蕩”，給長城汽車的經(jīng)營帶來了很大沖擊，但如果把長城汽車銷量的下跌都?xì)w為外部原因的話，或許并不完全客觀。比如一代“神車”哈弗H6曾持續(xù)上百個(gè)月牢牢占據(jù)著國內(nèi)SUV銷量排行榜榜首的位置，但最近幾個(gè)月銷量都被多位競爭對手碾壓。

而從長城競爭對手比亞迪的銷量來看，似乎更能說明問題。4月份比亞迪乘用車的銷量達(dá)到105475輛，同比增長136．5％。哈弗H6的勁敵比亞迪宋家族，在4月份的銷量更是達(dá)到了25108輛，其中宋DM系列同比增長達(dá)1299．5％。

同樣的市場環(huán)境，比亞迪能取得如此高的銷量提升，有很大一部分原因得益于DM－i車型的加入，包括宋Pro DM－i和宋PLUS DM－i，得到了眾多消費(fèi)者的青睞。目前，比亞迪的DMI車型供不應(yīng)求，在市場端往往需要幾個(gè)月的等待才能提車。

與此對比，搭載長城DHT混動技術(shù)的WEY牌車型，在市場端的表現(xiàn)就顯得相形見絀，4月份銷量僅兩千多輛。

長城汽車董事長魏建軍在幾個(gè)月前也忍不住怒火稱：“魏牌的產(chǎn)品一點(diǎn)問題都沒有，哪個(gè)技術(shù)都是杠杠的。”“魏牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因?yàn)楦銧I銷，整概念的能力不如蔚小理?！薄拔号撇蝗碑a(chǎn)品和技術(shù)，走PHEV品類的路子也是對的。下一步關(guān)鍵是要把營銷搞上去，營銷的短板補(bǔ)足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是時(shí)間問題?！?/p>

但也有人認(rèn)為，長城的DHT混動技術(shù)路線，技術(shù)更復(fù)雜，成本也更高，造成產(chǎn)品市場競爭力不足。但不論是技術(shù)路線問題，還是營銷問題、品牌問題，總歸，這是長城汽車自己的問題。

長城汽車一直是國內(nèi)最具雄心的民營車企之一，而且在產(chǎn)品品控、安全性上，頗有口碑和市場基礎(chǔ)。但在當(dāng)前的局面下，還應(yīng)該多“向內(nèi)”看，多找自己的問題，畢竟對企業(yè)而言，向內(nèi)看才是解決問題的根本。

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