監(jiān)控司機(jī)行為,特斯拉不是第一個(gè)這么做的！

特斯拉之外,還有許多車企都在利用車內(nèi)攝像頭“監(jiān)測”司機(jī),但這并不是重點(diǎn)。

雖然沒上315,但是因?yàn)閿z像頭,從昨天到現(xiàn)在,特斯拉已經(jīng)兩次輿論纏身。

今天,網(wǎng)傳特斯拉收到“紅牌”,被禁止駛?cè)牒屯７拍程囟▍^(qū)域,原因是身上攝像頭、超聲波等傳感器太多,存在暴露隱患。

針對此事,吃瓜群眾的關(guān)注點(diǎn)多集中在特斯拉攝像頭采集數(shù)據(jù)的去向,以及攝像頭是否“偷拍”等,有網(wǎng)友將之戲稱為“移動(dòng)監(jiān)視器”。

而就在前一天,因?yàn)槔密噧?nèi)攝像頭進(jìn)行“監(jiān)測”一事,特斯拉已經(jīng)引起社會(huì)熱議。

馬斯克承認(rèn)“監(jiān)測”司機(jī)

以Model 3為例,從特斯拉的官網(wǎng)介紹來看,為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能,特斯拉在車身前置、側(cè)方和車尾均安裝有多個(gè)攝像頭,視野觀測范圍覆蓋360°。

過程中,這些攝像頭將能夠全方位360°的采集車身周圍場景信息,并結(jié)合前置雷達(dá)和超聲波傳感器所探測到的數(shù)據(jù),從而提供自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道等功能。

但是對比之前的車型,就硬件配置上,Model 3還多了一項(xiàng)東西,那就是安裝在車身內(nèi)部后視鏡上方的一顆攝像頭。

這之前,該攝像頭一直都處于“閑置”狀態(tài)。但就在最近,這顆攝像頭開始被啟用,并被用來“偷偷”監(jiān)測司機(jī)行為。

而在推特上,馬斯克也親自下場承認(rèn)了這一事實(shí)。

       監(jiān)控司機(jī)行為,特斯拉不是第一個(gè)這么做的

事實(shí)上,在利用車內(nèi)攝像頭監(jiān)控司機(jī)行為這件事上,特斯拉并不是第一個(gè),也不會(huì)是最后一個(gè)。

以國內(nèi)為例,部分車輛安裝智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)早已成為必要條件——依據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的“關(guān)于推廣智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知”,在2020年6月30日前,所有“兩客一?！避囕v需安裝完畢。

通知中也明確提到,智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置,將“監(jiān)督駕駛員規(guī)范操作行為,重點(diǎn)對駕駛員疲勞駕駛、行車接打電話等不安全駕駛行為進(jìn)行預(yù)警和提醒,及時(shí)消除安全隱患。”

與此同時(shí)我們也看到,在宣傳輔助駕駛(自動(dòng)駕駛)的功能的時(shí)候,諸如“疲勞監(jiān)測”等類似功能也正成為一個(gè)亮點(diǎn)。

其中,百度李彥宏更是在2017年就開始力薦這一功能。

那一年的百度世界大會(huì)上,李彥宏花了不小的篇幅來介紹“疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)”。通過紅外人臉識(shí)別技術(shù) ,一旦卡車司機(jī)被手機(jī)干擾轉(zhuǎn)頭看信息、犯困打哈欠或是疲憊到眼睛睜不開時(shí),系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示,提醒司機(jī)集中精力駕駛。

也是在那一年,英偉達(dá)也推出了類似的系統(tǒng),利用攝像頭和人工智能算法,對司機(jī)進(jìn)行人臉識(shí)別、追蹤頭部及眼球的運(yùn)動(dòng),還能讀懂司機(jī)的唇語。

由此來看,在一些大型車輛上,車內(nèi)安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)正在成為一種必然,至于中小型車輛,并沒有進(jìn)入到“強(qiáng)制”階段,但是有的廠商已經(jīng)開始行動(dòng)了,有些也已經(jīng)上線,比如豐田的Driver Moni? tor系統(tǒng)、沃爾沃的DAC系統(tǒng)以及紅旗H7 DSM駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等等。

監(jiān)測前,請先告知

其實(shí),在人們發(fā)現(xiàn)Model 3車內(nèi)后視鏡上方有一顆攝像頭的時(shí)候,就曾問過特斯拉這顆攝像頭的用戶,彼時(shí)馬斯克也做出了回答——用來“監(jiān)視”乘客,防止有人把車弄臟。

要知道,曾經(jīng)的而馬斯克也有過推出自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)的計(jì)劃,屆時(shí)這顆攝像頭將能夠發(fā)揮作用。但是,因?yàn)橛?jì)劃的一再延遲,這顆攝像頭最終也只能被閑置。

而現(xiàn)在,特斯拉在FSD beta版的測試中啟用了這顆被閑置許久的攝像頭,

從“保證安全”這一出發(fā)點(diǎn),以及國內(nèi)外車企的一系列動(dòng)作來看,車內(nèi)智能監(jiān)控似乎已經(jīng)是一個(gè)趨勢,不過需要注意的是,即便如此,特斯拉此次行為也不能完全被原諒。

先不說特斯拉有沒有提前告知用戶這一行為,于大眾而言,汽車內(nèi)部本就是一個(gè)私密空間,殊不見多少私密對話都是在車內(nèi)發(fā)生的。

可以確定的是,在汽車還未實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛之前,車內(nèi)監(jiān)控的需求是存在的,但關(guān)于如何平衡安全與隱私,打造一個(gè)足夠距離的“保護(hù)線”的討論,也該提上日程了。

作者:韓璐