電動車漲價、燃油車降價，退補大潮下誰是第一個裸游者？

當補貼的大潮退去，究竟誰會是第一個裸泳的？

“實際上，逐漸退補是幾年前就已經(jīng)確定的大方向。每次補貼的調(diào)整，政府都會留出一定的過渡期，我們可以將完全停止補貼之前整體這段時間看做是一個大的過渡期，在過渡期內(nèi)，無論是新造車實力還是發(fā)力新能源的傳統(tǒng)車企，都需要加速快適應(yīng)?！贬槍?月26日國內(nèi)新能源汽車補貼新政的正式落地，一位新能源車行業(yè)資深人士對懂懂筆記表達了看法。

新政的主要內(nèi)容是：地補將取消，國補最高退坡60％。其中，對于續(xù)航里程250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度要求低于125Wh／ kg的純電動乘用車取消補貼；續(xù)航250公里至400公里的純電動車型補貼降至1．8萬元，而續(xù)航400公里以上的車型補貼更是直接腰斬，從去年的5萬元降至2．5萬元。

據(jù)悉，為了應(yīng)對補貼的縮減，部分新能源車企都拿出了 “企業(yè)補貼”來應(yīng)對，就是自己掏腰包來填上退補的坑。不過這些“企業(yè)補貼”只是短期策略，并不會長久。所以總體來講，隨著補貼的滑坡，新能源車型的最終落地價格勢必會有一定幅度上漲。

就在新能源車型補貼下降的同時，燃油車市場方面由于增值稅的調(diào)整，生產(chǎn)制造的稅率由16％下降至13％，因此，包括沃爾沃、奔馳、捷豹路虎等一眾豪華車品牌在內(nèi)的大部分車企，紛紛宣布下調(diào)燃油車型的建議零售價，最高降幅接近10萬元。

當然，這種燃油車降價，新能源車漲價的情況，并不能改變未來汽車行業(yè)整體向電氣化發(fā)展的方向。但是補貼持續(xù)下滑或是消失，對于如今百家爭鳴的新能源汽車市場，必然會引發(fā)一次大洗牌。

面對補貼滑坡，新造車勢力首當其沖

補貼的減少對于新能源市場的沖擊是必然的，車輛終端售價上漲，特別是對于本就以性價比為主的國產(chǎn)品牌而言，幾萬元的補貼差價將直接影響到用戶的選擇。

面對新政落地，雖然廣汽、比亞迪、前途等部分企業(yè)宣布推出“企業(yè)補貼”來應(yīng)對終端售價上漲的情況，但是絕大多數(shù)車企并沒有選擇承擔補貼退坡差額，這也就意味著消費者在選擇新能源車型時，一些品牌和型號的價格將會出現(xiàn)幾萬元的上浮。以蔚來為例，4月1日起支付大定的用戶就需要按照按補貼新政執(zhí)行，這意味著屆時購車時可能要多花近5萬元。

而在這次的全面退補浪潮中，相較于那些燃油車和新能源車兩條腿走路的傳統(tǒng)車企而言，押注純電動新能源賽道的新造車勢力，無疑受到的沖擊會更大。

近幾年新造車勢力吸引了無數(shù)資金和眼球。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去幾年國內(nèi)市場在短時間內(nèi)涌現(xiàn)了超過100家的新造車勢力。各家旗下各種亮眼的概念車，也一度成為國內(nèi)外車展上最奪人眼球的“明星”。而在發(fā)布概念車的同時，各家重資產(chǎn)投入的flag也都是高高舉起，紛紛宣布發(fā)力量產(chǎn)甚至在國內(nèi)各地投資建廠。

但如今數(shù)年時間過去，這超過100家的新造車勢力中，真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的卻沒有幾家。絕大多數(shù)新造車勢力還停留在概念車甚至PPT階段，至于量產(chǎn)以及工廠的建設(shè)，更多則是停留在紙上談兵階段。有部分企業(yè)的工廠舉行了奠基儀式，但也僅此而已，并沒有下文。

而對于這部分企業(yè)而言，項目推進的最大難點就在于資金。這些資金的主要來源一是融資，二是補貼。但隨著相關(guān)扶持政策的推進，資本巨頭也都有了各自的投資對象，后進者想要繼續(xù)獲得資本的青睞并不容易，而新政帶來的補貼滑坡，也為短期內(nèi)整個市場的發(fā)展前景增加了更多不確定性。在這樣的情況下，那些新造車勢力中尚未成型的后進企業(yè)，將會面臨著更加嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

這里我們大膽的猜測一下，或許在今年上半年所謂百家新造車勢力中就出現(xiàn)眾多退場者。