新勢力四月銷量公布：零跑終于領(lǐng)跑，小鵬四平八穩(wěn)，疫情影響不可避免

本文來源：智車科技

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和過去一樣，在5月剛剛開始的時候，國內(nèi)的一眾新勢力造車就在第一時間公布了自己的銷量。在國內(nèi)疫情反復(fù)的沖擊下，包括以長春和上海為核心的兩大國內(nèi)整車及零部件生產(chǎn)基地遭遇了停工停產(chǎn)，對國內(nèi)整個汽車供應(yīng)鏈帶來了比較大的挑戰(zhàn)，更是讓國內(nèi)原本就已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化競爭的國內(nèi)新勢力車企之間的排名增添了更大的不確定性。

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零跑終于領(lǐng)跑了

在4月的銷量排行榜上，零跑汽車無疑是最大的贏家。根據(jù)零跑公布的銷量數(shù)據(jù)，其4月銷量達(dá)到了9087臺，不僅同比再度出現(xiàn)超過200％的增長，而且首次登頂國內(nèi)新勢力造車排行榜的榜首。不過對于零跑汽車來說，雖然沒有公布單款車型的銷量，但毫無疑問，零跑T03微型車貢獻(xiàn)了大部分的銷量，此外在去年上市的C11也開始逐漸提升終端交付量。

零跑更多的入門級車型的布局，讓其可以在面對供應(yīng)鏈吃緊之際，受到的影響相對會更小一些。不過覆巢之下豈有完卵，如果汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)依然沒有辦法打通，對于零跑的影響將會在今后的一兩個月里面顯現(xiàn)出來。對于零跑來說，今年的主要目標(biāo)是實現(xiàn)品牌力向上，并尋求在港股上市，以為后期的持續(xù)發(fā)展尋找到一個可靠的融資平臺。從當(dāng)前零跑連續(xù)13個月同比增長200％的成績來看，其下一步的動向值得我們的關(guān)注。

哪吒汽車在4月雖然只排名第三，但是8813臺的交付量和同比120％的增長速度，依然可圈可點。但估計哪吒汽車也不得不承認(rèn)，疫情對于哪吒汽車也產(chǎn)生了一定的影響。和零跑一樣，產(chǎn)品更多布局在入門級市場的哪吒汽車，更容易得到大量消費者的青睞。在新勢力五虎之中，哪吒和零跑是唯二兩家沒有實現(xiàn)上市的企業(yè)。所以哪吒和零跑一樣，在港股完成IPO是需要盡快完成的公司戰(zhàn)略。對于哪吒來說，今年還有一個很大的亮點就是旗下旗艦轎車哪吒S的上市。如果哪吒S可以一炮打紅，不僅可以扭轉(zhuǎn)哪吒汽車長期以來定位不高的品牌和產(chǎn)品形象，更有可能去重塑國內(nèi)新勢力中高端轎車市場的格局。

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四平八穩(wěn)的小鵬，期待重回高速增長的賽道

雖然何小鵬是國內(nèi)最早喊出如果上海不復(fù)工復(fù)產(chǎn)，就會導(dǎo)致全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷的人。但從終端交付來看，小鵬汽車4月份的銷量為9002臺，同比增長75％，在表現(xiàn)上中規(guī)中矩，沒有太大的問題。不過隨著零部件庫存的耗盡，以及疫情帶來的封城，會讓小鵬在4月份的生產(chǎn)以及5月份的交付面臨不小的困難。分車型來看，小鵬P7賣了3714臺；小鵬P5銷量為3564臺；小鵬G3系列車型總銷量為1724臺。

今年是小鵬向上的關(guān)鍵一年，這其中最關(guān)鍵的就是G9能否順利開始交付并取得比較好的反響。雖然地處廣州的小鵬在研發(fā)端沒有受到像上海和長春這樣嚴(yán)格封城的影響，但小鵬所擔(dān)心的不僅是后期零部件供應(yīng)的問題，更是國內(nèi)汽車消費力能否保持的問題。一旦G9銷售遇冷，那帶來的影響絕不僅僅是一個項目失敗可以承受的結(jié)果。

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蔚來和理想需要更加努力克服疫情帶來的影響

對于蔚來來說，其4月銷量就差強人意了很多，單月5074臺的交付，同比下滑28．5％。其受到疫情的沖擊比較明顯，無論是上海的公司／研發(fā)總部，還是為其合肥工廠提供零部件的供應(yīng)鏈，在這一波長三角的疫情中都已經(jīng)停擺。和其他新勢力不同，今年是蔚來的新產(chǎn)品大年，包括ET7、ET5以及ES7三款基于NT2．0平臺的新車將直接決定蔚來今后一段時間在國內(nèi)的走向，甚至還有蔚來和合肥國資委之間對賭協(xié)議的傳聞。所以說，疫情帶給蔚來的沖擊明顯比其他新勢力車企更大。不過對于蔚來來說，唯一的好消息是ET7交付了693臺，這對于困境中的蔚來無疑是一個比較大的好消息。如果疫情無法得到及時控制，一旦影響到了ET5的上市交付，那蔚來在今年的境況就將急轉(zhuǎn)直下，這點李斌必須提前做好最壞的打算。

和其他新勢力造車企業(yè)相比，工廠位于常州的理想受到的沖擊也是比較大的。4月份，理想總計交付了4，167輛理想ONE，同比下滑24．7％。從最早的芯片到如今的整個產(chǎn)業(yè)鏈，本來躊躇滿志，希望以理想ONE一款車型沖擊萬輛月交付成績的理想，如今離開當(dāng)年自己的豪言壯語越來越遠(yuǎn)。在國內(nèi)汽車市場包括嵐圖、AITO問界、哪吒等多個品牌紛紛推出增程式車型以及國內(nèi)即將在2023年取消增程式綠牌的情況下，理想ONE未來的銷售前景需要打上一個不小的問號。

對于理想來說，疫情也讓原本計劃于4月16日舉辦的理想L9上市發(fā)布會延期。作為定位在全尺寸SUV的L9，其搭載了1．5T四缸發(fā)動機并匹配長城蜂巢動力的電機，整車電池組容量達(dá)到了44．5kWh，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程1315km。

通過整體產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，理想希望收割國內(nèi)增程式市場最后一波紅利的決心很大，但是鑒于目前國內(nèi)的供應(yīng)鏈情況，理想的計劃可能要落空。

和四月的汽車銷售情況相比，五月的銷量數(shù)據(jù)可能更加難看。因為包括上海在內(nèi)的長三角汽車行業(yè)在4月份經(jīng)歷了一整個月的封控，而絕大部分整車企業(yè)都不可能準(zhǔn)備超過一個月的零部件庫存。在這種情況下，如果汽車行業(yè)，尤其是那些二、三級零部件供應(yīng)商不能盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，五月份國內(nèi)整車企業(yè)都將面臨停擺的情況。而我們在關(guān)注銷量數(shù)據(jù)的同時，也要想盡一切辦法刺激終端需求。疫情所帶來的消費力的下降，是比產(chǎn)能下降更大的隱憂。相比于家底更加厚實的主流傳統(tǒng)車企，尚沒有擺脫虧損局面的新勢力車企，更期待早日恢復(fù)正常。

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       原文標(biāo)題 : 新勢力四月銷量公布，疫情影響不可避免