疫情帶來的不確定性，影響汽車經銷商的生存狀況

導語

Introduction

疫情帶來的不確定性已經深刻地影響到了汽車經銷商的生存狀況。

作者丨楊    晶

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“我愧對了這個黃金周?！?/p>

5月4日18：00，對于汽車經銷商來說，五一黃金周正式宣告結束，有銷售顧問在第一時間發(fā)布了以上朋友圈內容。《汽車公社》也第一時間了解了該銷售顧問所在地南昌市五一節(jié)假日期間的汽車銷售情況，普遍呈現出不太理想的結果。

實際上，南昌市在3、4月份多次出臺“靜態(tài)管理”即居民盡量不出小區(qū)、部分場所不營業(yè)的規(guī)定。而根據每個區(qū)域的風險不同，管控時間也不同，有的汽車經銷商甚至暫停營業(yè)長達20天。所以，對于這些經銷商來說，急需等待一個賣車的好時機。

當然，也不僅僅是南昌市經銷商面對這樣的問題。4月25日，國務院印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，隨后全國多省份、地市紛紛響應號召，推出了一系列用“真金白銀”補貼的措施，促進汽車消費。

從各地市出臺的政策來看，廣東省中山市的“以摩換汽”的補貼最高，在符合條件的情況下補貼金額達到了2．2萬元。除了直接補貼外，深圳市羅湖區(qū)購車抽獎獎勵最高，獎品為價值50萬元的奔馳汽車。

在外界看來，這樣的購車補貼力度顯示了各地方刺激消費的決心。同時也可以看出，在迅速出臺的政策后，即將迎來的五一小長假是檢驗政策成功與否的關鍵，消費者、銷售顧問、經銷商、地方政府、汽車廠商都需要一次重振汽車消費的契機。

整體不如往年

政策的出臺，是對汽車消費的絕對利好。而最終的結果，還是得看終端消費的情況。多家合資品牌銷售顧問表示，“今年五一的銷量還行，但還是沒有往年好”。這一波假期消費熱潮中，依然是本田、豐田、大眾這樣的強勢品牌率先享受市場的紅利。

多個地方的補貼政策一直持續(xù)到6月底，這對汽車消費來說是一個長期的促進行為。由于疫情防控加嚴、多地車展延后、消費者當期收入減少等因素，市場環(huán)境復雜，有機構預測5月汽車市場表現將略好于4月，但不及去年同期。

不過在這些銷售顧問看來，汽車的熱銷并不是主要受到補貼政策推動影響?！坝械目蛻舨恢烙醒a貼這回事，一般都是我們主動和他們說?！彼裕a貼政策還需要一段傳播期，估計接下來的客流量和訂單量會有明顯的增長。

有銷售顧問認為，要買車的客戶還是會買，持幣觀望的消費者對于2－3000元的補貼觸動不大。今年各地市的汽車補貼中，很多采用了按檔計算，比如直購燃油車，10萬元以下補貼1000元，10－20萬元新車補貼2000元，20萬元以上補貼3000元。

確實，相比于當年的汽車購置稅減半和電動車免購置稅這類大額的“優(yōu)惠”來說，今年的補貼力度不算大。關鍵是居民固定收入減少、財產性收入縮水，再加上汽車漲價潮、油價上漲等外部環(huán)境影響，消費者捂著錢包不愿消費才是重點。

所以并不是銷售顧問愧對了這個黃金周，而是受疫情影響，消費者購車的熱情確實不高。包括南昌的二手車商也受到了影響，有車商直接斷言現在就是大蕭條。在這種情況下這家二手車商今年開始玩起了抖音，平常拍拍汽車植入的段子，偶爾直播帶貨。

即便如此，一些大力推廣新能源汽車的地方則亮出更高的補貼金額，南昌市甚至為買新能源汽車購買用戶“開綠燈”，因提車周期影響從而延長補貼核銷的時間?！半p管齊下”的效果立竿見影，沒有競爭關系的奔馳汽車銷售也表示，附近比亞迪賣的很好。

南昌這個不注重推廣新能源汽車的城市如此，其他城市更不用說。廣州市、重慶市等多地新能源汽車經銷商表示，政策紅包極大提升了市民的消費熱情，今年五一黃金周，新能源汽車銷售同比上漲三成。

需要注意的是，新能源車針對的更多是增購群體。但目前中國家庭大多數開始買第一臺車，或者說換購居多，所以還是選擇燃油車為主。但是國家的大方向又是新能源汽車，這就產生了一個比較難解的問題，如何在促進燃油車消費的同時又提升電動車的銷量。

經銷商承壓更重

南昌市五一假期的車市表現只是一個縮影，在中國車市收縮期間，只會加劇馬太效應。無論是強勢合資品牌還是自主品牌，都能在車市下行中保證基本盤不受影響。但是那些弱勢的汽車品牌，終將被潮水帶走。

其中壓力最大的不是汽車廠商，也不是地方政府，而是拼在一線的汽車經銷商們。中國汽車流通協會近日對98個乘用車品牌的渠道網絡統(tǒng)計報告顯示，2021年底全國乘用車新增4S經銷商網絡共2468家，因各種原因退網的4S經銷商店數達到1379家。

在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力；北京現代、別克、東風標致、廣菲克、斯柯達等合資品牌受到擠壓，退網占比高達57％；豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現出色，網絡保持相對穩(wěn)定。

雖然去年中國車市結束了連續(xù)3年的下降，但是進入2022年后，車市銷量處于兩邊倒狀態(tài)。一方面是新能源汽車產能不足，交付周期長。另一方面是受疫情影響的城市經銷商無法營業(yè)，庫存積壓。

疫情形勢嚴峻導致汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同作用車市。2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66．4％，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2．8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

其中，進口／豪華品牌指數為61．8％，環(huán)比上漲4．3個百分點；主流合資品牌指數為67．8％，環(huán)比上漲0．7個百分點；自主品牌指數為66．5％，環(huán)比上漲5．4個百分點。其中，合資品牌市場需求超預期萎縮，銷量下滑幅度較大，導致庫存預警指數較高。

在調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。受上海、吉林等地疫情防控的影響，北區(qū)、東區(qū)指數較高，接近70％。

最近，有汽車媒體人發(fā)布了一組車企銷量數據。4月份，上汽大眾和一汽大眾下滑大于50％，長安下滑45％，東風本田下滑46％，東風日產下滑52％，一汽豐田下滑43％，吉利下滑51％，五菱下滑25％，奇瑞下滑13％，寶馬下滑58％，奧迪下滑64％，奔馳下滑47％。

疫情帶來的不確定性已經深刻地影響到了經銷商的生存狀況，但是對于那些經歷3、4月份暫停營業(yè)的經銷商來說，他們從5月份開始重燃信心，就如2020年所經歷的那樣，“沒人知道疫情什么時候結束，但不至于越來越差?！?/p>

       原文標題 : 今年五一，沒有黃金周