自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新國(guó)貨，地平線(xiàn)只配用給“低端車(chē)”？

比亞迪將在其部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能駕駛和智能泊車(chē)。那既然是部分車(chē)型搭載了英偉達(dá)芯片，那剩下一部分呢？

在如今我國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)，外國(guó)供應(yīng)商所提供的自動(dòng)駕駛芯片幾乎壟斷了整個(gè)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理所發(fā)布的新車(chē)型，不約而同的使用上了英偉達(dá)芯片，而今年的國(guó)內(nèi)新能源一哥比亞迪，在今年三月也宣布了和英偉達(dá)進(jìn)行合作，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能駕駛和智能泊車(chē)。那既然是部分車(chē)型搭載了英偉達(dá)芯片，那剩下一部分呢？

一半英偉達(dá)，一半地平線(xiàn)？

就在前幾日，比亞迪與地平線(xiàn)正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車(chē)型上搭載地平線(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片征程5。按照計(jì)劃，搭載地平線(xiàn)征程5的比亞迪車(chē)型最早將于2023年中上市，這讓我們知道了比亞迪另一部分車(chē)型搭載誰(shuí)家的自動(dòng)駕駛芯片。

這也意味著，明年2023年，比亞迪的產(chǎn)品中將至少搭載兩種的不同自動(dòng)駕駛解決方案。英偉達(dá)我們之前的文章已經(jīng)有了充分介紹，那么這個(gè)地平線(xiàn)又是何方神圣？它又有什么能力使得自己能在英偉達(dá)、Mobileye等一眾外國(guó)品牌中，得到青睞？

在英偉達(dá)和Mobileye的夾縫里求生

地平線(xiàn)是中國(guó)最先推出車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片的科技公司，并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速前裝量產(chǎn)上車(chē)，在當(dāng)前人工智能、自動(dòng)駕駛以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，提供了很多的幫助，也代表著國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的第一梯隊(duì)水平。地平線(xiàn)擁有業(yè)界內(nèi)覆蓋支持L2到L4智能駕駛應(yīng)用的征程系列車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片，同時(shí)具備面向全場(chǎng)景整車(chē)智能落地的算法knowhow與量產(chǎn)工程化經(jīng)驗(yàn)。在產(chǎn)業(yè)合作上，地平線(xiàn)始終定位Tier 2，提供以“芯片＋算法＋工具鏈”為核心的底層計(jì)算平臺(tái)，與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴開(kāi)放合作，加速智能駕駛量產(chǎn)落地。

2021款的理想ONE即采搭載了三顆地平線(xiàn)的芯片，包括兩顆最新量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片征程3，以及一顆征程2芯片。兩顆征程3為2021款理想ONE實(shí)現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能提供高效的AI性能，而征程2的NPU計(jì)算平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)全車(chē)語(yǔ)音交互。其實(shí)搭載地平線(xiàn)的芯片，本不是什么重要的事情，但這卻讓理想成為首家基于國(guó)產(chǎn)AI芯片實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠?chē)企業(yè)。這是一次造車(chē)新勢(shì)力與造“芯”新勢(shì)力的一次合作，這也是地平線(xiàn)征程3芯片的首次量產(chǎn)上車(chē)，真正讓地平線(xiàn)這家企業(yè)走進(jìn)我們的視野。

那么是擁有什么樣的優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓理想拋棄Mobileye，轉(zhuǎn)而讓2021款理想ONE投入地平線(xiàn)的懷抱呢？在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬都推出功能更豐富的導(dǎo)航輔助駕駛功能，新款理想ONE的研發(fā)要求比正常換代車(chē)型更加高效，并且需要具備可持續(xù)迭代和優(yōu)化的特點(diǎn)。

但是，Mobileye 采用黑盒子的方案，而追求突破的頭部車(chē)企們?cè)谲浖用鏇](méi)有操作空間，讓理想ONE無(wú)法通過(guò)OTA快速升級(jí)功能應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，頭部車(chē)企們希望盡早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，會(huì)搭載盡量豐富的感知硬件，面對(duì)這些硬件產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，對(duì)芯片算力的需求自然愈演愈烈，而 Mobileye 最新的 EyeQ5H 芯片算力只有24TOPS，很難滿(mǎn)足大家的需求，不得不轉(zhuǎn)投具備大算力的其他芯片。

目前行業(yè)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)需要的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的只有Mobileye、英偉達(dá)、特斯拉FSD和地平線(xiàn)四家的產(chǎn)品。Mobileye已經(jīng)是被排除在外，特斯拉FSD嘛．．．真給你，你敢用嗎？剩下的選擇就是英偉達(dá)和地平線(xiàn)，英偉達(dá)的Orin芯片是當(dāng)前算力業(yè)界最高，并且可以支持軟件全棧自研開(kāi)發(fā)，但采用英偉達(dá)芯片會(huì)面臨在計(jì)算過(guò)程中，算力效率大幅折損的問(wèn)題，需要高成本進(jìn)行克服。

車(chē)企對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性和可靠性十分看重，輕易不會(huì)更換供應(yīng)商。但是，作為頭部新勢(shì)力的理想汽車(chē)，針對(duì)2021款理想ONE將此前的芯片供應(yīng)商Mobileye替換成地平線(xiàn)，地平線(xiàn)的努力能夠被我們看到，地平線(xiàn)的自動(dòng)駕駛芯片可以給與車(chē)企們?cè)谧约业淖詣?dòng)駕駛方案上，進(jìn)行全棧自研，有很高的權(quán)限，在算力要求方面，可以滿(mǎn)足不帶激光雷達(dá)的理想ONE，讓理想ONE能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能，作為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，其迭代速度以及被資本的追捧，都能保證其在成本，技術(shù)實(shí)力，研發(fā)資金方面的投入。

有錢(qián)就不選地平線(xiàn)？

這里說(shuō)白了，因?yàn)樵诶硐朐燔?chē)成本有限，輔助駕駛方面硬件有限的情況下，權(quán)衡利弊選擇了地平線(xiàn)，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的芯片供應(yīng)商，價(jià)格便宜不能一直是它的立身之本。如果地平能夠滿(mǎn)足理想開(kāi)出的條件，讓理想欲罷不能，理想又怎么會(huì)在新旗艦L9上用回英偉達(dá)的Orin芯片呢？

這也就是目前地平線(xiàn)急待突破或者說(shuō)是重新找準(zhǔn)定位的問(wèn)題，自己有技術(shù)，成本低，但在車(chē)企急需轉(zhuǎn)向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)候，它的技術(shù)實(shí)力不能夠滿(mǎn)足車(chē)企們的需要，車(chē)企們會(huì)毫不猶豫再次投入英偉達(dá)以及Mobileye的懷抱，理想的新旗艦L9預(yù)計(jì)售價(jià)來(lái)到了50萬(wàn)元，這也使得它有更充裕的造車(chē)成本去豐富自己的自動(dòng)駕駛硬件，就需要英偉達(dá)Orin來(lái)滿(mǎn)足自己的自動(dòng)駕駛需求，這也就使得它拋棄了地平線(xiàn)。

地平線(xiàn)在這里需要找準(zhǔn)自身的切入點(diǎn)，既然更高級(jí)別的車(chē)型，自己目前沒(méi)法滿(mǎn)足它們，那么何不如就選擇為低級(jí)別車(chē)型開(kāi)發(fā)輔助駕駛呢？

站穩(wěn)入門(mén)級(jí)，努力向上“攻”

比亞迪在2023年要至少兩套自動(dòng)駕駛方案，一套由英偉達(dá)提供，一套由地平線(xiàn)提供。比亞迪汽車(chē)將搭載的英偉達(dá)DRIVE Orin是全球性能目前最高的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，具備高速外圍接口和高內(nèi)存帶寬（205GB／秒），可無(wú)縫處理來(lái)自多個(gè)傳感器配置的數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)安全可靠的智能駕駛。但英偉達(dá)已經(jīng)在眾多品牌的產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，但其高昂的成本致使難以下探至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型當(dāng)中，顯然與比亞迪現(xiàn)全部產(chǎn)品的體系定位不符。

英偉達(dá)的Orin芯片擁有著170億個(gè)晶體管，單顆可提供每秒254 TOPS；而將同步搭載比亞迪的地平線(xiàn)旗下最新產(chǎn)品征程5芯片，則采用16nm編程，可提供每秒128TOPS，CPU采用了8核心ARM Cortex A55，在功耗方面，這一代產(chǎn)品的功耗只有30W，能效比可達(dá)4．3TOPS／W，算力雖然不高，但它可以作為以視覺(jué)為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛方案的芯片，可以用在自動(dòng)駕駛硬件不太豐富的低級(jí)別車(chē)型上，而這些車(chē)型恰恰是比亞迪銷(xiāo)量最大的車(chē)型，高端車(chē)既然夠不到，那么就從入門(mén)級(jí)車(chē)型的輔助駕駛?cè)胧郑瑥亩腥胧袌?chǎng)。

對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，它們追求高級(jí)別自動(dòng)駕駛的做法可能更加激進(jìn)，地平線(xiàn)現(xiàn)在不能滿(mǎn)足它們，但還有大量的燃油車(chē)型也在追求智能駕駛，它們可能不需要L3、L4，只需要一個(gè)好用的L2＋，這時(shí)候自己的優(yōu)勢(shì)就能大幅體現(xiàn)了，這也正是地平線(xiàn)目前所發(fā)力的重點(diǎn)，截至目前，已公布搭載地平線(xiàn)征程芯片的有長(zhǎng)安UNI－T?、奇瑞螞蟻、智己汽車(chē)、?長(zhǎng)安UNI－K?、廣汽埃安AION Y、嵐圖FREE?、思皓QX?、廣汽傳祺GS4?Plus、2021款理想ONE、新款哈弗H9?、長(zhǎng)安UNI－V等車(chē)型。未來(lái)，隨著征程3的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用以及征程5的到來(lái)，更多搭載地平線(xiàn)征程系列芯片的車(chē)型也將陸續(xù)發(fā)布。

但地平線(xiàn)不能躺平在這些車(chē)型上，它們銷(xiāo)量巨大，可以為地平線(xiàn)帶來(lái)豐厚的收益，但也正因如此，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)也注定會(huì)頂上這塊肥肉，高端車(chē)型的銷(xiāo)量有限，這塊市場(chǎng)卻是藍(lán)海，如果英偉達(dá)或Mobileye真的推出了為這些車(chē)型打造的自動(dòng)駕駛芯片，而且性能強(qiáng)，成本更低，那地平線(xiàn)現(xiàn)在的這點(diǎn)火苗也會(huì)被掐滅，所以既要盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要努力向上“攻”，要不像理想這種棄你而去的場(chǎng)景，還會(huì)上演。

中國(guó)品牌如果想要贏得智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，背后一定要培養(yǎng)出屬于中國(guó)自己的世界級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商，包括電驅(qū)電控電池的三電領(lǐng)域、芯片操作系統(tǒng)傳感器的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，智能座艙和服務(wù)也同樣重要。寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域成為了世界級(jí)的供應(yīng)商，擁有了相當(dāng)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但在芯片領(lǐng)域，地平線(xiàn)才剛踏出了第一步，而要面對(duì)的對(duì)手要強(qiáng)的多，如何找準(zhǔn)定位，進(jìn)行突破，就顯得尤為重要。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新國(guó)貨，地平線(xiàn)只配用給“低端車(chē)”？