別去問李彥宏，集度能不能成

“To be or not to be？”

事實證明，有陽光的地方萬物必須瘋狂生長。這是疫情宅家開始陽臺種菜后的真實感受，在擁有了充足肥料和水分后，盆栽里的生命們急需一次陽光的洗禮，溫潤的土壤也必須在適宜溫度下才可發(fā)揮其最大的功效。

從2021年3月算起，經歷過365天＋洗禮的集度汽車比起當下的蔚來、小鵬等一眾新勢力，它還是個孩子；但比起正在積極醞釀著的小米汽車，集度汽車更像經過陽光的普照，一夜之間，盆栽里的果蔬齊齊發(fā)芽。

但更重要的則是冠上了“背靠百度與吉利兩家金主爸爸”的集度汽車，必須耀眼。特別對于新能源賽道而言，百度和吉利的聯合，是有著資本、技術，還有口碑和市場所加持。

但還是那個問題，“真的還需要一個全新的汽車品牌嗎？或者說 ，到底是市場需要全新的它們，還是那些坐擁千億資本江山的大佬們需要一個再次風騷的舞臺呢？”

這可不是那個出自莎士比亞筆下的“To be or not to be？”，而是只能努力活下來。

李彥宏想要什么？

也許在認識集度之前，當人們聽見李彥宏的名字，大概心里有數了，這位立志于打造最強無人駕駛座艙的CEO讓百度從一個人們認知的搜索引擎范圍擴張到無人駕駛技術。

而今，百度旗下的阿波羅（Apollo）計劃，已經經歷6年之久，Apollo已有超4．5萬名開發(fā)者，開放聯盟已有210個合作伙伴。特別是在實現了封閉區(qū)域的無人運輸、接駁后，百度的野心也躍然紙上。

在李彥宏的口里，“Apollo希望為汽車行業(yè)的玩家提供一個‘開放、完整、安全’的開源平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)?！?/p>

和華為一直強調“為車企造好車”，卻還是利用賽力斯構建了一款全權由華為掌控的問界M5不同，百度直接跳過了那些煽情和情懷，下場入局汽車。

敬李彥宏是條漢子，敢做敢當，干脆利落。所以也讓行業(yè)更為看好百度和吉利。

如同上述所說，這兩家企業(yè)早已牢牢具備資本、技術、工業(yè)能力等優(yōu)勢，集度汽車甚至一度被行業(yè)稱之為“后來者隊伍之中最具實力的玩家。 ”

可還是那句話，時間不等人。那它的信心來自于何處？

4月18日，集度官方發(fā)布了集度首款概念車車頭部位的設計細節(jié)，包括車前燈和車前蓋處激光雷達的設計——集度采用的是可升降式的“雙激光雷達方案”，這也是由集度首創(chuàng)的車前蓋、前向雙激光雷達自動駕駛技術方案。

簡單來說，就是在自動駕駛方案的道路上，集度汽車竟然做出了這樣的雙拼組合，采用純視覺路線和包括激光雷達在內的多傳感器融合。

在進度上，負責集度汽車智駕的王偉寶透露，搭載了2顆激光雷達的軟件集成工程樣車SIMUCar 2．0，已經開啟了多傳感器方案的測試。

無疑，升降式的激光雷達算是目前行業(yè)內對于激光雷達這個高級技術設備的一次創(chuàng)新，雖然只是改變了它的表現形式，但也讓行業(yè)看到了集度的與眾不同，這一點在目前各勢力崛起的當前實在有用。

當然這樣的創(chuàng)新也引來了行業(yè)“前輩”的吐槽，其中就包括李想這類自詡的高階智能科技男。

李想在微博發(fā)文稱，“量產的時候，激光雷達并不會布置在圖片所示的機蓋位置上，應該只是試驗車的擺放位置。如果前部采用2－3顆激光雷達，大概率會布置在保險杠和翼子板上，風阻和造型都會更好，雖然成本更高。目前這個位置，最新的行人碰撞法規(guī)這一關過不了。”

很快，何小鵬跳出來反駁，何小鵬稱：兩顆激光雷達肯定從性能上遠好于一顆的，將來城市 NGP 和魯棒性中就可以看到差異。實際上硬件配置只是代表一種潛力的可能性，最終是安全，成本，場景和能力的平衡，仍然是木桶效應而不是短跑邏輯。

而對于集度汽車，兩位大佬的認不認可都是次要的，“升降式的激光雷達既保證了整體車型的美觀，還在某種程度上保證了激光雷達自身的設備安全。雙對稱的布局方式，則能夠更好的感知路況．．．．．．”集度汽車這樣回答。

不過好用與否，都要等到遙遠的2023年交付首款量產車時才能揭曉答案，但此次集度汽車放出消息的熱度來看，大家對于李彥宏的把握還是充滿信心，畢竟這位沉穩(wěn)內斂的掌舵人沒有李想的傲嬌，沒有何小鵬的自負也沒有李斌的過于執(zhí)著。

但如何出圈，李彥宏也只能用產品去證明他選擇的那條路是正確的。