李想也看不懂的集度汽車(chē)，其野心究竟有多大？

集度的汽車(chē)機(jī)器人離我們又近了一步。

近日，在集度SIMUCar 2．0曝光期間的一個(gè)插曲，想必大家已有所耳聞，沒(méi)錯(cuò)，其細(xì)節(jié)圖里的雙激光雷達(dá)方案劍走偏鋒地落在了前車(chē)蓋上，也順勢(shì)引得了一位業(yè)內(nèi)大咖關(guān)注。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)分別唱了兩聲反調(diào)，一是，激光雷達(dá)車(chē)頂一個(gè)或者機(jī)蓋兩個(gè)，性能上沒(méi)有任何區(qū)別，甚至車(chē)頂?shù)膯晤w性能會(huì)更好。二是，車(chē)蓋方案，最新的行人碰撞法規(guī)這一關(guān)過(guò)不了。

不過(guò)對(duì)此，集度CEO夏一平與集度方面也迅速做出反駁，首先是夏一平認(rèn)為，機(jī)蓋上放兩個(gè)FOV大于車(chē)頂一個(gè)，在產(chǎn)品能力以及安全性上還是會(huì)有差別。

集度方面也稱(chēng)，“激光雷達(dá)功能很重要，但布局還要考慮工程之美喲”。

大佬之間的公婆各有理，其實(shí)在新造車(chē)走到今天，已經(jīng)有些見(jiàn)怪不怪。畢竟很多細(xì)節(jié)問(wèn)題上，大家都在做第一個(gè)吃螃蟹的人。

不過(guò)集度的設(shè)計(jì)，確實(shí)在業(yè)內(nèi)鮮有見(jiàn)聞，多少有點(diǎn)像“跳燈”這一時(shí)代的眼淚，即便說(shuō)無(wú)法讓所有人接受，但差異化的復(fù)古與科技融合既視感，無(wú)疑是有賣(mài)點(diǎn)的。

畢竟，就像是勞斯勞斯，若未來(lái)把激光雷達(dá)放在標(biāo)志性的歡慶女神上，靜態(tài)了約百年的女神從此雙眼開(kāi)始放出掃描線(xiàn)束，這賽博朋克味兒，想著就有點(diǎn)吊炸天。

但僅因?yàn)橥庥^(guān)就做第一個(gè)吃蟹人，顯然風(fēng)險(xiǎn)太大，對(duì)于集度而言，激光雷達(dá)裝在哪，終歸還是一個(gè)取舍問(wèn)題。

關(guān)于集度，今天還有一點(diǎn)值得我們關(guān)注的是，按照其產(chǎn)品定位，他們所要打造的，已經(jīng)既不是單純的汽車(chē)，也不是智能汽車(chē)，而是聽(tīng)起來(lái)頗高大上的汽車(chē)機(jī)器人。

那么今天產(chǎn)品仍舊朦朧的集度，能否承載起汽車(chē)機(jī)器人一詞背后的特殊內(nèi)涵呢？

關(guān)于落差與期待

李彥宏在去年末表示，集度的汽車(chē)機(jī)器人貫穿了“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念，這三個(gè)理念分別指向在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力；人車(chē)交互及語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，以及汽車(chē)機(jī)器人能夠自我學(xué)習(xí)迭代。

這樣的產(chǎn)品理念放到當(dāng)前行業(yè)里，確實(shí)像是開(kāi)了掛的存在，但對(duì)于集度而言，李彥宏的話(huà)其實(shí)更像是對(duì)產(chǎn)品未來(lái)的展望。

因?yàn)榉旁诮裉靵?lái)看，第一款量產(chǎn)車(chē)型就想要完全貫徹這三條產(chǎn)品理念，實(shí)在是有些不太可能。

拿放在首位的“自由移動(dòng)”來(lái)說(shuō)吧，集度自動(dòng)駕駛能力底氣還算是比較足，畢竟百度Apollo一直在做的事情就是去探索無(wú)人駕駛邊界，技術(shù)下放多少有些降維打擊的意味。

但夏一平曾坦言，“百度阿波羅是最高配置，應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上就需要裁減，量產(chǎn)化其實(shí)是在功能、成本和最終實(shí)現(xiàn)之間，尋求一個(gè)平衡?！?/p>

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，在這個(gè)平衡的背后，體現(xiàn)出的其實(shí)就是現(xiàn)實(shí)層面諸如法規(guī)、倫理、成本等多方因素的鉗制。

首先是在法規(guī)層面，即使集度可以做到L4，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)也并沒(méi)有給L3及以上的量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)放路權(quán)，到了市場(chǎng)上，無(wú)疑需要對(duì)技術(shù)做降級(jí)。

或者說(shuō)即便國(guó)家給開(kāi)放了，背后的倫理問(wèn)題也夠集度喝上一壺，因?yàn)榫瓦@個(gè)問(wèn)題，他得第一個(gè)吃螃蟹。

為什么說(shuō)集度得第一個(gè)吃螃蟹？不把已得到許可的奔馳L3當(dāng)回事嗎？

Emm，確實(shí)不太需要，奔馳L3誠(chéng)然把責(zé)任劃到了自己身上，但若是仔細(xì)去看看實(shí)操細(xì)則，就會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)被奔馳安排的明明白白。

因?yàn)橄胍尡捡Y負(fù)責(zé)，先得占到天時(shí)地利人和。

天時(shí)，也就是幾乎只有大晴天才能使用；地利，是只對(duì)德國(guó)境內(nèi)的8000英里高速公路開(kāi)放；人和，則需要駕駛時(shí)速低于37英里（60公里）。

不難發(fā)現(xiàn)，想用自動(dòng)駕駛來(lái)追究奔馳方面的責(zé)任，確實(shí)是個(gè)技術(shù)活。

這其實(shí)也是行業(yè)關(guān)于責(zé)任倫理問(wèn)題的一個(gè)縮影，因?yàn)楹艽蟪潭壬线@個(gè)技術(shù)要過(guò)的倫理關(guān)，都不會(huì)在某一瞬間做到完全轉(zhuǎn)變。

那么未來(lái)集度，他又會(huì)在開(kāi)天辟地時(shí)期的責(zé)任劃分上，不得不給消費(fèi)者下出那些“陷阱”呢？這似乎是一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。

接下來(lái)，想實(shí)現(xiàn)“自由移動(dòng)”，成本也是一個(gè)集度無(wú)法去忽視的挑戰(zhàn)。

奔馳L3當(dāng)前搭載的車(chē)型只有S級(jí)和EQS，兩款百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)，是其包容昂貴技術(shù)成本的前提要素。

更不用提L4這樣的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，為了堆足各方面冗余，像是Waymo、百度等大部分玩家當(dāng)前都是在近乎不計(jì)成本去做投入。

也因此，如夏一平所言，如果集度產(chǎn)品定價(jià)無(wú)法給幫助其包容高成本，那么對(duì)阿波羅L4進(jìn)行裁剪則是必然。

這似乎就意味著，集度當(dāng)前可謂是吊足了消費(fèi)者的胃口的汽車(chē)機(jī)器人這樣一個(gè)產(chǎn)品理念，很有可能會(huì)因?yàn)榈谝豢盍慨a(chǎn)車(chē)，給市場(chǎng)埋下希望越大，失望越大的隱憂(yōu)。

但這一點(diǎn)問(wèn)題其實(shí)更傾向于營(yíng)銷(xiāo)或是公關(guān)層面，最終的競(jìng)爭(zhēng)力究竟成色幾何，還是要回落到產(chǎn)品上。

畢竟集度終歸要挑戰(zhàn)的并不是展望，而是現(xiàn)實(shí)里更加殘酷的牌桌。

從這一點(diǎn)來(lái)看的話(huà)，集度提出汽車(chē)機(jī)器人的概念，其實(shí)也并不會(huì)讓人過(guò)于摸不著頭腦。

一方面，期望越大失望越大的道理，集度自是明白，他還要堅(jiān)持這樣做，似乎是讓我們看到了其對(duì)于產(chǎn)品的底氣十足。

集度在A(yíng)pollo的技術(shù)加持之外，還有在ToB方面優(yōu)勢(shì)更大的百度地圖、吉利現(xiàn)成的浩瀚架構(gòu)、與采埃孚合作的智能底盤(pán)技術(shù)等等，這較于曾經(jīng)不少艱辛路漫漫的新勢(shì)力，誠(chéng)然算得上是“夢(mèng)幻開(kāi)局”了。

更重要的是，百度深耕自動(dòng)駕駛多年，集度作為第一個(gè)能夠展現(xiàn)Apollo濃厚功力的結(jié)晶，他也確實(shí)需要為自己樹(shù)立起一個(gè)更高的市場(chǎng)期待。

因此，集度的子彈，值得再飛一會(huì)。不過(guò)，這顆子彈應(yīng)該也不會(huì)再飛太久，因?yàn)榧人麑?shí)在是，太快了。