特斯拉一季度財報公布，單車利潤1萬美金，竟是比亞迪100倍？

近日，特斯拉正式發(fā)布了第一季度財報。數(shù)據顯示，特斯拉第一季度總營收為187．56億美元（1216億人民幣），其中來自于汽車業(yè)務的總營收為168．61億美元（1094億人民幣），同比增長87％；歸屬于股東凈利潤為33．18億美元（215億人民幣），創(chuàng)下歷史紀錄，較上年同期增長658％。

汽車業(yè)務作為特斯拉主要的收入來源，一季度汽車業(yè)務毛利率高達32．9％，單車凈利潤達到了夸張的1．07萬美元（近7萬），要知道特斯拉單車均價也不過5．62萬美元（36萬人民幣）。

這個業(yè)績實在是太炸了，為什么這么說？可以看看國內新能源的領頭羊比亞迪，最近公布了一季度業(yè)績預告，預計2022年Q1歸母凈利潤6．5－9．5億元，同比＋174％～300％。公司22Q1燃油車及新能源車總銷量為29．1萬輛，對應的單車凈利潤在480－1，510元。

值得關注的是，特斯拉出售汽車碳排放積分的營收就達到了6．79億美元。其實，去年早有媒體爆料，一汽－大眾被曝花4．35億向特斯拉購買碳積分，看來并不是空穴來風。相比于特斯拉純電的設定，比亞迪DM－i雖然同樣定義為新能源車，但在碳積分的規(guī)則下，顯然不具備同樣的優(yōu)勢。

而從汽車產量來看，特斯拉一季度全球總產量30．5萬輛，較上年同期增長69％。當然，比亞迪也相當火爆，一車難求，第一季度新能源車累計銷量28．6萬輛，同比增長423％，國內市場份額26．7％，排名第一。

據特斯拉透露，今年的目標就是生產150萬輛汽車。而今年的比亞迪，除了擴大產能以外，還將進一步完善產品線，給自己定下了120萬銷量的年度目標。

對于特斯拉和比亞迪的這兩份數(shù)據，還是頗具話題性的。有人覺得，特斯拉甩比亞迪幾條街，不愧是新能源龍頭；而有人卻認為，比亞迪產品性價比更高、更良心，未來能走得更遠。到底哪一方的理由站得住腳呢？疆哥覺得，這個問題可以從兩方面來探討：

1一個是插混之王，一個是純電動霸主

在比亞迪宣布停止，在比亞迪的銷量構成中，有插電混動以及純電動，而特斯拉全都是純電動類型的。

不過在插電混動這一塊，比亞迪的優(yōu)勢和成就，卻是特斯拉羨慕不來的。得益于DM－i超級混動技術，比亞迪DM車型銷量一直保持著高速增長。而且今年以來，動力電池原材料價格持續(xù)上漲，同樣續(xù)航里程的產品，插電混動顯然更有優(yōu)勢。

2一個產品線豐富，一個兩款車打天下

從目前的形勢來看，比亞迪在今年將全面鋪開產品線，從王朝、海洋生物、海洋軍艦，到騰勢、全新高端品牌，依托刀片電池和超級混動DM－i兩大技術，比亞迪后勁依然十足。而且，比亞迪的策略是全面覆蓋各個細分市場，受眾面更廣。

而特斯拉，真正打天下的只有Model3以及ModelY，之前傳了很久的Model 2，目前仍未有確切的消息。不過，特斯拉主打20－40萬這部分消費人群，品牌調性和產品利潤率更高。而且疆哥認為，第一批嘗鮮純電產品的消費者，絕大部分集中在這個細分市場，他們或許有一臺燃油車，對新事物有一定的好奇心并有一定的經濟基礎。

寫在最后

目前來看，兩者目前都供不應求，都因為產能不足沒能完全放開手腳。按照比亞迪的說法，隨著產能的緩解，其2022年的交付量有望達到150萬輛；而隨著特斯拉德國工廠的落地，其2022年的產能也會達到150萬量級。

看來，2022年才是比亞迪和特斯拉真正開始競賽的一年，鹿死誰手咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，可以在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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