特斯拉第一季度營(yíng)收超187.56億美元，開(kāi)門(mén)紅能維持多久？

比亞迪和特斯拉都在拼產(chǎn)能。

4月21日，特斯拉對(duì)外發(fā)布2022年第一季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年一季度，該公司總營(yíng)收為187．56億美元，較2021年同期的103．89億美元增長(zhǎng)81％，高于分析師預(yù)期的179．2億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為33．18億美元，同比大幅增長(zhǎng)658％；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non－GAAP）凈利潤(rùn)為37．36億美元，同比增長(zhǎng)255％；單車毛利率更是高達(dá)32．9％。

特斯拉方面稱，該公司收入增長(zhǎng)的部分原因是交付的汽車數(shù)量增加，以及平均銷售價(jià)格上漲。此外，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度經(jīng)營(yíng)費(fèi)用率首次降低至10％以內(nèi)。

營(yíng)收和利潤(rùn)的上漲，最大原因無(wú)非就是銷量和單價(jià)的雙雙上漲。但銷量上漲、單車提價(jià)的車企并不只有特斯拉，成績(jī)?nèi)绱肆裂鄣膮s沒(méi)有幾家。因此，在漲價(jià)策略之外，特斯拉如何控制成本才是更值得關(guān)注的重點(diǎn)。

與特斯拉堪稱“貼身肉搏”的比亞迪也在4月18日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年一季度歸母凈利6．50億元－9．50億元，同比增長(zhǎng)174％－300％。盡管比亞迪歸母凈利同比最大增加三倍，但與凈利約合242億元（37．36億美元）的特斯拉相比，依然有著較大差距。

其實(shí)比亞迪交付汽車數(shù)量上與特斯拉差距不大，一季度比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量約29．14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)179．78％；而特斯拉累計(jì)交付約31萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)68％。以此增速，二季度比亞迪汽車交付量超過(guò)特斯拉的可能性非常大，兩者將上演一場(chǎng)汽車銷量相當(dāng)?shù)膶?duì)臺(tái)戲。

特斯拉的對(duì)手很多，不管是比亞迪還是新勢(shì)力，不管對(duì)手是否愿意公開(kāi)討論自己與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車選手們，都對(duì)在新能源賽道獲取了最多利潤(rùn)與資本關(guān)注的特斯拉虎視眈眈。

上海工廠已是特斯拉全球交付和出口中心。2021年國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量47．3萬(wàn)輛，其中內(nèi)銷32．1萬(wàn)輛，出口15．2萬(wàn)輛。特斯拉在中國(guó)重點(diǎn)布局上海工廠的同時(shí)，其全球布局也一直沒(méi)有放松。

在2021年四季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，2022年特斯拉不會(huì)推出新款車型，Cybertruck、Semi和Roadster預(yù)計(jì)將于2023年推出。該公司核心策略是繼續(xù)提高產(chǎn)能且不增加產(chǎn)品復(fù)雜性，計(jì)劃2022年上海超級(jí)工廠和加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能將增加50％以上，柏林工廠和德州奧斯汀工廠在2022年一季度投產(chǎn)，德州工廠2022年一季度開(kāi)啟交付。

一個(gè)季度之后的今天，德州超級(jí)工廠和柏林－勃蘭登堡超級(jí)工廠的生產(chǎn)交付相繼啟動(dòng)，特斯拉全球產(chǎn)能也得到了大幅提升。德國(guó)Automobilwoche 的一份新報(bào)告稱，特斯拉的目標(biāo)是在4月底前將產(chǎn)量提高到每周1000輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)，2022財(cái)年特斯拉將交付146萬(wàn)輛車，較2021年增長(zhǎng)56％。

在產(chǎn)能上，比亞迪也當(dāng)仁不讓，2022到2023年，比亞迪一共將陸續(xù)打造十余個(gè)新的工廠，包括西安、深圳、常州、長(zhǎng)沙、撫州、合肥、鄭州、濟(jì)南等城市，2022年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到340萬(wàn)臺(tái)，其中在建產(chǎn)能為230萬(wàn)臺(tái)。2021年比亞迪熱門(mén)車型提車需等待數(shù)月的緊張局面，將不復(fù)出現(xiàn)。

特斯拉一季報(bào)交出的成績(jī)單，給市場(chǎng)帶來(lái)更多積極預(yù)期。New Street Research 分析師Pierre Ferragu甚至對(duì)特斯拉股價(jià)給出1580美元的目標(biāo)價(jià)，較4月21日收盤(pán)有近62％的上漲空間。他稱，即使原材料漲價(jià)對(duì)其他汽車制造商造成不利影響，特斯拉的利潤(rùn)率也能繼續(xù)提高，這得益于成本削減和更高的汽車平均售價(jià)。

不過(guò)，特斯拉的產(chǎn)能依然存在不確定性。受上海疫情影響，其位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的超級(jí)工廠自3月28日起停產(chǎn)了近三周，4月19日才正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩表示，第一季度對(duì)該公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)但非常成功的季度，盡管有多次供應(yīng)中斷，包括上海工廠，但特斯拉仍在繼續(xù)取得進(jìn)展，并實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的車輛交付。

不過(guò)，上游原材料漲價(jià)仍給產(chǎn)能增加投下了陰影。數(shù)據(jù)顯示，2021年6月至2022年3月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從8．8萬(wàn)元／噸漲至50．2萬(wàn)元／噸，漲幅高達(dá)470％；電池級(jí)微粉氫氧化鋰價(jià)格從9．8萬(wàn)元／噸漲至48．5萬(wàn)元／噸，漲幅為395％。2021－2022年，特斯拉供應(yīng)商零部件成本平均已經(jīng)提高20％－30％。

這些成本不可能不反應(yīng)在售價(jià)上。不過(guò)，2022年3月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一周內(nèi)三次上調(diào)旗下車型售價(jià)之后，價(jià)格再次上調(diào)的可能性不大。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉希望不再調(diào)高新車價(jià)格，如果未來(lái)成本不再上漲，特斯拉則考慮降價(jià)。

但不漲價(jià)甚至可能降價(jià)的“允諾”，并非出于特斯拉的良心，而是市場(chǎng)所限。目前的價(jià)格幅度，尚在目標(biāo)用戶的接受區(qū)間，如果特斯拉車型再漲價(jià)，目標(biāo)消費(fèi)群體就可能“移情別戀”，比如近日發(fā)布的全新寶馬i3，就是特斯拉Model 3的強(qiáng)力競(jìng)品。

兩者價(jià)格區(qū)間相似，特斯拉Model 3的軸距2875mm，后排空間不算非常寬敞；寶馬i3軸距達(dá)到2966mm，又擁有傳統(tǒng)豪華車的自帶光環(huán)。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力對(duì)標(biāo)特斯拉車型的競(jìng)品更多，一季度的喜人成績(jī)，能否延續(xù)至二季度乃至全年，仍未可知。

特斯拉一直以來(lái)都在努力提升產(chǎn)能。2015年，特斯拉收購(gòu)了沖壓件制造商維埃拉模具公司Riviera Tool，以提升電動(dòng)車產(chǎn)能。2016年和2017年，特斯拉又相繼收購(gòu)了德國(guó)自動(dòng)化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering，以及為工廠生產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備的公司Perbix。

馬斯克在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就表示，2022年，特斯拉將實(shí)現(xiàn)60％的交付量增速，且仍然對(duì)多年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年均交付量50％的增長(zhǎng)有信心。

一季報(bào)的亮眼數(shù)據(jù)，馬斯克自身名人效應(yīng)給特斯拉帶來(lái)的營(yíng)銷費(fèi)用節(jié)省肯定是貢獻(xiàn)之一。但繼續(xù)提高產(chǎn)能，蛋蛋名人效應(yīng)是不夠的，更要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定供應(yīng)包括上游鋰資源的價(jià)格穩(wěn)定，才有可能。4680電池、超級(jí)工廠等特斯拉的“絕招”，放在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中固然是亮點(diǎn)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈緊張的局面，特斯拉一家也無(wú)法改變。

本文來(lái)源于億歐網(wǎng)，原創(chuàng)文章，作者：陳俊一：陳俊一      

       原文標(biāo)題 : 特斯拉第一季度營(yíng)收超187.56億美元，開(kāi)門(mén)紅能維持多久？