新能源終于殺入燃油車腹地，新的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)！

?解碼Decode · 袁喜樂

在2021年中國市場B級車銷量排行榜上，有兩個唯一。

特斯拉Model 3是上榜車型中唯一的純電轎車，2021年銷量15．12萬輛。比亞迪漢是上榜車型中唯一的自主品牌B級轎車，去年賣了10．87萬輛。

除此以外，其它都是B級車銷量排行榜的常客，凱美瑞和雅閣穩(wěn)坐1、2位，寶馬3系、奔馳C級、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰／帕薩特和奧迪A4L瓜分余下的幾席。

燃油車市場有句老話：得B級車者得天下。15萬－25萬級，汽車市場中選擇最多元的細(xì)分市場，合資品牌盤踞，自主品牌想上攻，豪華品牌想下探。

如今，又多了一股勢力在一旁虎視眈眈。

2021年，新能源大佬們紛紛做起了預(yù)言家，預(yù)言的對象是新能源車滲透率。

比亞迪王傳福：2025年，35％！零跑汽車朱江明：2025年，40％！小鵬汽車何小鵬：2025年，50％！蔚來汽車?yán)畋螅?030年，80％！

而大佬們敢于預(yù)言的底氣，就來自15萬－25萬級的細(xì)分市場。按照汽車市場的發(fā)展規(guī)律，最大的增量在中間部分市場，所以，下一階段智能電動車賽道的競爭，必將在這一細(xì)分市場展開。

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從雞肋到真香

在新能源汽車消費(fèi)市場，一直有一個特別有意思的定律，特別便宜和特別貴的賣得特別好。

這句話聽上去好像是夸獎，但實(shí)際上是新能源汽車處于一個特別尷尬的境地，這意味著在汽車消費(fèi)市場的腹地，新能源產(chǎn)品不配擁有姓名。

根據(jù)乘聯(lián)會和東興證券的數(shù)據(jù)，2016年－2020年乘用車級別結(jié)構(gòu)中，A級和B級車合計(jì)占比超過80％，這種「紡錘式」結(jié)構(gòu)與純電動車的「啞鈴式」結(jié)構(gòu)剛好相反。

2019年－2021年1－5月，純電動車銷量占比中，10萬以下、20－30萬元和30萬以上的價格區(qū)間，市場占比明顯提升，而10－20萬元市場占比卻從2019年接近60％逐年下降，「啞鈴式」結(jié)構(gòu)凸顯。

到2021年上半年，這種趨勢進(jìn)一步延續(xù)，10萬以下電動車銷量占比超過40％，繼續(xù)擠壓10－20萬元電動車市場。而隨著特斯拉Model Y、寶馬iX3等高端產(chǎn)品開始交付，30萬以上電動車占比也有所提升。

為什么10－20萬電動車市場份額在降低？

回答這個問題之前，先來回答另一個問題，2019年之前這部分市場份額為何高？

其實(shí)道理很簡單。一是補(bǔ)貼，二是B端需求，其中后者占主導(dǎo)。

就比如廣汽埃安2021年的銷量為12．3萬輛，但貢獻(xiàn)銷量的主要是AION S，2021年賣了69219輛，占埃安總銷量的56．3％。然而，AION S主要銷售方是網(wǎng)約車和出租車市場，過去一直占據(jù)了AION S總銷量的6－7成。

2020年以來，隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，10－20萬元純電動車在性價比上很難與同價位燃油車抗衡。20－30萬或者30萬以上電動車得益于較高的成本空間，可以通過加裝高端配置、提升服務(wù)、賦予更高的品牌價值實(shí)現(xiàn)追平或趕超同價位燃油車。

10萬元以內(nèi)純電動車因同價位燃油車競爭對手較少，同時用戶對于該價位段車型的產(chǎn)品力要求也較低，10萬以內(nèi)電動車反而更容易做出高性價比，宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋／小螞蟻、比亞迪海豚、長安奔奔E－Star都在今年3月的銷量榜單上。

因此，在成本有限的情況下，推出一個產(chǎn)品力均衡，足以抗衡同級別燃油車，且定位在15－25萬元純的電動汽車具備較高的難度。

這是補(bǔ)貼逐漸退坡后，電動車與燃油車回歸正常競爭態(tài)勢的一種表現(xiàn)。

東興證券在去年的一份調(diào)研報告中指出，10－20萬電動車市場的規(guī)模電動化意味著汽車全面電動化浪潮的到來，這部分市場未來仍將是最大細(xì)分市場。

隨著純電動平臺、智能化的普及，以及電動車規(guī)?；?yīng)的逐步顯現(xiàn)，主流車企將會推出10－20萬元更具產(chǎn)品力的電動車與同級別燃油車競爭，以實(shí)現(xiàn)汽車的全面電動化。