長安汽車雙線推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略 智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域投入將超800億元

　　4月13日，長安汽車召開2022全球合作伙伴大會(huì)，會(huì)上長安汽車正式發(fā)布旗下新能源汽車品牌長安深藍(lán)，并公布中長期規(guī)劃。長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車2022年總產(chǎn)銷目標(biāo)245萬輛，同比增長6.5%；自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛，同比增長5.9%，2022年長安汽車計(jì)劃推出36款新產(chǎn)品。并將在新能源、智能化等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，成立科技公司自研芯片和算法。

　　根據(jù)規(guī)劃，長安汽車計(jì)劃到2025年推出30余款全新產(chǎn)品，銷量規(guī)模達(dá)到400萬輛，其中自主品牌達(dá)300萬輛，新能源汽車銷量105萬輛，占比達(dá)35%；2030年實(shí)現(xiàn)550萬輛銷量，自主品牌銷量450萬輛，新能源汽車270萬輛，占比超60%。

　　朱華榮認(rèn)為，當(dāng)前中國品牌已具備最佳換道并行甚至超車機(jī)遇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車的市場(chǎng)占有率達(dá)到41.9%，超過40%，2022年第一季度中國品牌乘用車的占有率進(jìn)一步提升至45.2%。新能源汽車的火爆表現(xiàn)是中國車企實(shí)現(xiàn)市占率上揚(yáng)的重要原因，相比于反應(yīng)較為遲緩的海外傳統(tǒng)車企，中國品牌已在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2022年第一季度，中國品牌乘用車的新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)到83%。

　　但需要說明的是，目前長安汽車在新能源汽車市場(chǎng)仍有待發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，長安汽車新能源產(chǎn)品銷售15233輛，同比增長3.4%，和比亞迪、廣汽埃安等國內(nèi)頭部新能源車企相比，仍存在較大差距。

　　2022年開始，長安汽車將以深藍(lán)和阿維塔兩大載體加速在新能源汽車市場(chǎng)的布局，其中深藍(lán)品牌的首款車型C385計(jì)劃于下半年上市、阿維塔首款產(chǎn)品阿維塔11正逐步向外界公布細(xì)節(jié)。此外據(jù)長安汽車方面透露，2022年該公司將發(fā)布8款新能源汽車產(chǎn)品，除上述兩款產(chǎn)品外，深藍(lán)品牌的C673、入門級(jí)代步車長安LUMIN車型亦有望于今年面世。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，長安汽車新能源汽車將占整車銷量的35%；到2030年，該公司新能源汽車銷量占比將超過60%。

　　此外，朱華榮表示，全球汽車市場(chǎng)除了中國，還有2/3的體量在海外，要成為國際品牌，企業(yè)需要“出?！?。長安汽車計(jì)劃到2025年建成2-3個(gè)海外制造基地，并擇機(jī)建立歐洲總部和北美總部，實(shí)現(xiàn)全球主流汽車市場(chǎng)的全面導(dǎo)入，到2030年，海外銷量占比將達(dá)30%，約81萬輛。

　　另一方面，智能化已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品尤其是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從長安汽車公布的規(guī)劃來看，新能源、智能化、數(shù)字化等依舊是該公司未來幾年內(nèi)重點(diǎn)投入的領(lǐng)域。長安汽車方面表示，到2025年，長安汽車預(yù)計(jì)在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元；研發(fā)人員總數(shù)將達(dá)到約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

　　在智能、數(shù)字化研發(fā)層面，長安汽車將成立長安科技公司，著手芯片和核心算法的研發(fā)。在吉利、五菱等國內(nèi)車企后，長安汽車成為又一家官宣進(jìn)入芯片研發(fā)領(lǐng)域的企業(yè)。早前國內(nèi)一位自動(dòng)駕駛專家曾告訴記者：“隨著智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，車企將更加重視軟硬件的協(xié)同發(fā)展，在完全自主掌握了芯片(硬件)、算法(軟件)等技術(shù)后，才能夠充分融合軟硬件，實(shí)現(xiàn)最高效的產(chǎn)品表現(xiàn)。”

　　新能源汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，讓中國車企在電動(dòng)化、智能化方面有了和海外車企不同的差異化優(yōu)勢(shì)，但另一方面，芯片、鋰、鎳等原材料的匱乏，使市場(chǎng)增加了不確定性。近期，由于零部件成本上漲，新能源汽車以及部分傳統(tǒng)燃油汽車迎來漲價(jià)潮；國內(nèi)的新冠疫情則導(dǎo)致部分車企陷入全面停產(chǎn)的狀態(tài)，短期來看，“保供”成為中國車企均需面對(duì)的問題。

　　2022全球合作伙伴大會(huì)上，長安汽車公布了對(duì)于供應(yīng)鏈方面的規(guī)劃。長安汽車方面表示，公司將全力以赴拼搶資源，該公司希望提升供應(yīng)鏈成本競(jìng)爭(zhēng)力，共享技術(shù)降本成果，2022年共同的降本目標(biāo)為5%。

　　“隨著新能源汽車的加入，在產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！敝烊A榮認(rèn)為，中國品牌只有順應(yīng)時(shí)代潮流、不斷創(chuàng)新、加速轉(zhuǎn)型，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

文章來源：第一財(cái)經(jīng)