缺車(chē)缺貨、停產(chǎn)漲價(jià)，地圖密布的封控紅標(biāo)成了物流跨不過(guò)去的天塹

疫情的蔓延，給了生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈“當(dāng)頭一棒”。蔚來(lái)汽宣布已暫停整車(chē)生產(chǎn)，特斯拉對(duì)何時(shí)可以復(fù)工的回應(yīng)依舊是“暫無(wú)定論”，車(chē)企因?yàn)槿避?chē)缺零部件大面積停廠(chǎng)，供應(yīng)鏈幾乎癱瘓。如果再往后發(fā)展，不止蔚來(lái)、特斯拉這些大廠(chǎng)，國(guó)內(nèi)那么多依賴(lài)供應(yīng)鏈生存的企業(yè)，它們即使當(dāng)前沒(méi)有遇到問(wèn)題，也同樣存在與蔚來(lái)停產(chǎn)一樣的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，這給了我們更深一層的思考：當(dāng)物流都無(wú)法正常運(yùn)行的時(shí)候，制造業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇又從何談起？疫情的交通管控，影響的不止是貨運(yùn)、還有供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造，還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但現(xiàn)在，我們的物流、我們的供應(yīng)鏈確實(shí)被“卡”住了。物流人最近都在感嘆：實(shí)在憋屈，有力使不出！一地一策，層層加碼，司機(jī)要不勸返，要么被隔離；庫(kù)區(qū)被封，道路通行證難求，層層卡，貨發(fā)不出，車(chē)沒(méi)法走……

據(jù)4月9日貨車(chē)寶的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)服務(wù)區(qū)有259處關(guān)閉可查，收費(fèi)站關(guān)閉730處，比昨日都有增加。此外，江蘇關(guān)閉服務(wù)區(qū)48%，浙江30%，山西10%；江蘇關(guān)閉收費(fèi)站31%，浙江16%，山西6%。從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個(gè)關(guān)口處于封閉狀態(tài)。

不少物流人感嘆：地圖上密密麻麻的封控紅標(biāo)，正是物資和物流跨不過(guò)去的天塹！

與此同時(shí)，被卡在高速路上，吃不上飯的貨運(yùn)司機(jī)也是不少。據(jù)了解，有在山東濰坊6天沒(méi)下高速的，也有濟(jì)寧4天沒(méi)下高速的，還有像滯留在上海10天下不去高速的。

對(duì)此，一些專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行解讀：

興業(yè)證券交運(yùn)分析團(tuán)隊(duì)表示：近日關(guān)于“全國(guó)高速公路出入口大范圍關(guān)閉”的消息，我們與多省高速公路公司調(diào)研了解確認(rèn)信息不實(shí)。目前高速公路為配合當(dāng)?shù)胤酪哒?，在道路出入口設(shè)置防疫檢查站，考慮防疫資源集中，關(guān)閉少量出入口（5%-15%），且保證每個(gè)地級(jí)市均至少有一個(gè)出入口，目前全國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)基本暢通。

與此同時(shí)，一位熟悉高德的人士也對(duì)此情況進(jìn)行了解讀：

關(guān)于大家在高德地圖看到的很多地區(qū)高速公路封路的情況解釋一下：

【現(xiàn)狀情況】：

1）高速公路主路都是沒(méi)有任何封控，主路通行正常，只是部分上下口關(guān)閉；

2）每條高速在每個(gè)行政區(qū)都有多個(gè)上下口，現(xiàn)在是為了配合防疫減少防疫人員部署，是把上下口關(guān)了一部分，還留有一部分上下口以保證能夠進(jìn)出各個(gè)行政區(qū)。

【影響分析】：

1）近幾天開(kāi)始的關(guān)閉部分上下口這個(gè)本身對(duì)車(chē)流影響有限，主要是疫情影響；

2）主要原因是上海疫情開(kāi)始的時(shí)候，受影響區(qū)域非必要的客貨車(chē)車(chē)流量已經(jīng)減少，當(dāng)前通行車(chē)輛已是剛需出行，每個(gè)行政區(qū)還留有部分能夠上下的高速口，這不影響剛需出行車(chē)輛；

3）從整車(chē)貨運(yùn)物流指數(shù)看，全國(guó)4月第一周同比2021年4月均值下降31%左右，環(huán)比3月份下降27%左右；其中上海、吉林影響最大，同比下降80%以上，環(huán)比下降74%/79%；其次是周邊省份江蘇、遼寧等影響較大，同比環(huán)比均下滑40%以上。

試問(wèn)，如果連道路都不通了，我們的經(jīng)濟(jì)怎么辦？地方對(duì)于貨車(chē)的防疫政策不斷變化，道路被封，貨車(chē)就進(jìn)不去，就無(wú)法生產(chǎn)，生活物資也就無(wú)法供應(yīng)，最后徹底崩了；

我們的物流，我們的菜籃子又怎么辦？物流節(jié)點(diǎn)斷了，供應(yīng)鏈就斷掉了。就會(huì)出現(xiàn)，一頭是在搶菜，喊買(mǎi)不到菜；一頭卻是菜在庫(kù)房發(fā)不出、菜在地里運(yùn)不來(lái)；

如果這樣，我們的司機(jī)怎么辦？進(jìn)不來(lái)、出不去。就算進(jìn)去了，經(jīng)常進(jìn)去十個(gè)貨車(chē)司機(jī)，十個(gè)貨車(chē)司機(jī)被隔離。

前幾天有一位貨車(chē)司機(jī)很無(wú)奈：“現(xiàn)在送個(gè)貨比取經(jīng)還難?？ㄓ褌冏吣哪亩拢ツ哪姆?，這一天天的就是像在闖關(guān)，人累，心更累，現(xiàn)在的疫情防控真的是把卡友們防的，無(wú)路可走，各個(gè)地方一刀切，沒(méi)人管沒(méi)人問(wèn)。

這種消耗戰(zhàn)哪個(gè)物流企業(yè)受得了？哪個(gè)物流司機(jī)受得了？！

最高層發(fā)聲交通部發(fā)文，物流供應(yīng)鏈斷鏈的難題有望解決

昨天（4月9日），國(guó)家為物流發(fā)聲了。最高層主持召開(kāi)專(zhuān)家和企業(yè)家座談會(huì)中，特別強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)協(xié)調(diào)，保障交通主干線(xiàn)、港口等骨干網(wǎng)絡(luò)有序運(yùn)行，在服務(wù)貨車(chē)司機(jī)、緩解貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者困難、降低物流成本等方面研究采取針對(duì)性措施”。

交通運(yùn)輸部召開(kāi)物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，全力以赴保障貨運(yùn)物流高效暢通。針對(duì)長(zhǎng)三角等部分涉疫地區(qū)物流運(yùn)行不暢問(wèn)題較為突出，必須采取更加切實(shí)有效措施，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，保證全國(guó)物流運(yùn)行順暢，加強(qiáng)貨車(chē)司機(jī)服務(wù)保障。

隨著政策的落地實(shí)施，貨物運(yùn)輸難、配送難等問(wèn)題有望得到一定的緩解。

我們希望，各地不要一地一政策，不要層層加碼，不要一刀切，道路的出入口能夠多一點(diǎn)開(kāi)放，司機(jī)滯留高速路口的問(wèn)題能夠得到解決；

我們希望，貨物從庫(kù)房發(fā)出，通過(guò)分撥、中轉(zhuǎn)到達(dá)城市的各個(gè)配送站，然后送到社區(qū)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠通暢，生產(chǎn)生活物資供應(yīng)不受影響；

我們希望，公路暢通，生產(chǎn)制造能正常運(yùn)行，物流供應(yīng)鏈不斷鏈，物資能保供，買(mǎi)菜難問(wèn)題能迎來(lái)根本性解決。