增收不增利、毛利率創(chuàng)新低，比亞迪春寒料峭

新眸汽車組作品

作者｜阮雪

編輯｜桑明強(qiáng)

這個(gè)春天，比亞迪的轉(zhuǎn)身比想象中更加決絕。

宣布徹底停止燃油車整車生產(chǎn)和銷售，轉(zhuǎn)型新能源，比亞迪跑在了全球傳統(tǒng)車企前面，也斷了自己的后路，回顧比亞迪近30年的成長(zhǎng)歷程，這樣的轉(zhuǎn)型時(shí)刻，其實(shí)并不多見。輿論場(chǎng)上，是壯士斷腕，還是彎道超車，外界的看法不一。

“電池－手機(jī)－汽車－光伏－云軌”，比亞迪的每一步都走得很保守，等到上一個(gè)腳步落實(shí)后，才會(huì)繼續(xù)行進(jìn)。1998年從電池起家，依靠“半人工－半自動(dòng)”的生產(chǎn)模式，比亞迪很快占領(lǐng)了全球40％的鎳鎘電池市場(chǎng)，隨后進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，在原有的客戶基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)從手機(jī)電池拓展到代工手機(jī)，2002年，比亞迪開始布局新能源汽車，2008年推出第一輛新能源車F3DM，后續(xù)發(fā)展光伏，也有比亞迪汽車技術(shù)的身影。

2021年底，比亞迪連同沃爾沃、通用、福特、路虎、奔馳、捷豹等七家車企，在2040年停售燃油車的同意書上簽了字，承前啟后的銜接，在比亞迪的轉(zhuǎn)型擴(kuò)張中經(jīng)常出現(xiàn)，但激進(jìn)地放棄燃油車卻是公司歷史上第一次，技術(shù)經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，營(yíng)收能力卻被質(zhì)疑，在這場(chǎng)倒春寒中，比亞迪的“春裝”變得更有看點(diǎn)，尤其是在面臨銷量暴漲時(shí)。

01

冰火兩重天

雖然比亞迪涉及業(yè)務(wù)眾多，但汽車業(yè)務(wù)是比亞迪的第一大業(yè)務(wù)板塊（2020年?duì)I收占比就已經(jīng)超過了5成），燃油車和新能源明暗兩條生命線，從入局開始就被埋在了比亞迪血肉里，停產(chǎn)燃油車也就變得有跡可循。

事實(shí)上，早在2019年，比亞迪燃油車和新能源車型冰火兩重天的情形就已經(jīng)出現(xiàn)。2019年一季度，比亞迪的燃油汽車銷量?jī)H為4．44萬輛，與去年同期的8．21萬輛相比，跌幅高達(dá)45．94％，具體到當(dāng)時(shí)的3月，銷量上新能源汽車交出了3萬輛，而燃油車銷量卻僅為16750輛，縮水至新能源車型的一半。

但是，當(dāng)時(shí)燃油車在產(chǎn)銷上仍然是超越新能源汽車的存在，尾大不掉，雖然不見增勢(shì)，但也沒落入被放棄的境地。時(shí)間來到2022年，1到2月間，比亞迪在售的燃油車型僅剩3款，累計(jì)銷量5049輛，與18萬輛的新能源產(chǎn)品相比，九牛一毛，3月，比亞迪的燃油汽車生產(chǎn)與銷售量最終被定格在0上。

當(dāng)然，舍棄燃油車不會(huì)僅僅是出于產(chǎn)銷的結(jié)果，從業(yè)務(wù)布局和研發(fā)投入來說，比亞迪的傾斜力度更大。

在比亞迪2021的年報(bào)里，對(duì)汽車業(yè)務(wù)的回顧幾乎聚焦在插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，燃油車的身影變得難以找尋，而比亞迪在2021年的研發(fā)投入項(xiàng)目中，包括刀片電池技術(shù)、儲(chǔ)能產(chǎn)品、DM－i超級(jí)混動(dòng)、DM－p技術(shù)平臺(tái)、Dilink 4．0、e平臺(tái)3．0在內(nèi)的主投項(xiàng)，大多圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)。

投入研發(fā)的錢落入新能源的水池中，池底的回響也是燃油車的喪鐘。以比亞迪刀片電池的研發(fā)為例，2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，以鋁殼分裝，將長(zhǎng) 96 厘米、寬9厘米、高1．35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，像“刀片”一樣插入到電池包中，也同樣插在了燃油車的腹地上。

刀片電池中CTP技術(shù)的應(yīng)用減少了模組，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，同時(shí)簡(jiǎn)化了電池連接口，連接器減少、模組的數(shù)量從 4 個(gè)模組下降為 2－3 個(gè)，隨之而來的是體積利用率的上升，從40％提升到60％；磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度為 180Wh／kg，電池包能量密度提升至160Wh／kg，刀片電池中的能量密度提升了近50％。

考慮到使用過程中電費(fèi)對(duì)燃油價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，一直以來，電池組每千瓦時(shí)100美元被認(rèn)為動(dòng)力電池對(duì)燃油進(jìn)行替代的節(jié)點(diǎn)，磷酸鐵鋰在原料上有低成本優(yōu)勢(shì)，相比于三元電池，磷酸鐵鋰電池電芯成本約降低24％，刀片電池的單價(jià)有望低于0．5元／kWh，在鎳、鈷價(jià)格大幅上漲的趨勢(shì)下，它的價(jià)格成本更加明顯，替代節(jié)點(diǎn)的到來只是時(shí)間問題。

就這個(gè)角度來看，甩開燃油車的包袱對(duì)于比亞迪來說，百利而無一害。