“網(wǎng)約車鼻祖”重返江湖，200億獨角獸換帥！圈內(nèi)震動

今天，曾經(jīng)承諾永不返回出行界的周航，返回了出行界。

記者 ｜ 韓希言 張旋 洛重陽

編輯 ｜ 吳晉娜

“我特別不愿意重復自己。”

“做從0到1的事情，更讓我興奮。”

“早就不惦記（出行）了，我的人生，這段早翻篇了。”

……

曾經(jīng)說過的話還在媒體上留有痕跡，但周航已經(jīng)用行動推翻了當初的自己。

4月8日，曹操出行傳出管理層調(diào)整的消息，原易到用車創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長。曹操出行是名副其實的出行領域獨角獸，早在兩年前估值便接近200億元（30億美元）。

“網(wǎng)約車鼻祖”的創(chuàng)始人重返江湖，讓創(chuàng)投圈和媒體都興奮了起來。

“無論投資做得多好，對創(chuàng)業(yè)這件事情始終存有執(zhí)念，若是之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷存在缺陷的話，執(zhí)念就更深了?！币晃煌顿Y人向鉛筆道表示。

比起投資人，過去五年里，離開易到后的周航更像一個“社會活動家”，出書、演話劇、寫專欄、出席活動、接受采訪……但在過往新聞中，則很少有其代表投資案例和業(yè)績的報道。

時隔5年，重返出行領域，行業(yè)早已經(jīng)恍如隔世。從當初的瘋狂燒錢搶用戶，發(fā)展到如今的存量市場階段，外部環(huán)境也發(fā)生了巨大變化。

但在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經(jīng)接近20％。周航的到來能給曹操出行帶來什么？又能給已經(jīng)沒有驚喜的出行行業(yè)帶來什么？

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“網(wǎng)約車鼻祖”重返江湖

曹操出行的一則高層人事變動，成為今天互聯(lián)網(wǎng)圈里的熱點話題。4月8日，曹操出行迎來了管理層的調(diào)整，原易到用車創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航已經(jīng)出任曹操出行董事長。

企查查App數(shù)據(jù)顯示，3月31日，曹操出行（杭州優(yōu)行科技有限公司）高級管理人員備案新增周航為董事長。對此消息，曹操出行方面回應鉛筆道稱，“周航董事長已經(jīng)到任，相關(guān)信息以公司正式通告為準”。

△ 企查查顯示，周航目前為曹操出行董事長

提到網(wǎng)約車，已經(jīng)鮮少有人知道“易到用車”的名字。周航2010年5月創(chuàng)辦的易到用車其實比滴滴出行和UBER都要早。曾被譽為“網(wǎng)約車鼻祖”。

易到出場即高光。在創(chuàng)建初期，易到便拿到了真格的天使輪投資。由于全新的商業(yè)模式和明星投資機構(gòu)的光環(huán)，易到發(fā)展迅速，直到2014年易到已經(jīng)成功融資到D輪。

但是順風順水注定不會是一家成熟的企業(yè)要走的道路。在當年的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中，周航和團隊選擇了謹慎融資，規(guī)避燒錢。保守的戰(zhàn)略讓易到出行失去了搶占市場的主動權(quán)，資本紛紛轉(zhuǎn)向了其他平臺。

看到對手接連融資，市場一步步被擠壓，周航及公司的員工很受傷。他后來曾反思自己的思維局限性，他在“谷倉創(chuàng)業(yè)觀察”里寫到，“一定要去相信、去敢于追求那些不確定性的機會。不要想等到自己看明白，你看不明白的。相反，當你認為你看明白了的時候，應該敲響警鐘，趕緊看看風險?！?/p>

樂視的到來則成為易到千瘡百孔的開始。2015年10月，樂視向易到投入7億美元，樂視汽車獲得了易到70％股權(quán)，成為易到控股股東。但是好景不長，2016年，樂視陷入資金鏈困境，直接影響了易到用車資金鏈斷流。之后的一年里，深陷危機的樂視將易到抵與韜蘊資本。那一年，周航也辭去了易到用車的全部職務，隨后進入順為資本，成為投資合伙人。

周航在自己的書里也寫到，“不應該在企業(yè)的關(guān)鍵時期去引入不合適的投資人?！敝蟮囊椎剑瑔栴}更是愈演愈烈，司機提不出錢，用戶充值去打不到車等等。對于易到，周航也曾向媒體承認，自己在創(chuàng)立易到的過程中在對內(nèi)的領導力和對外競爭的認識上存在問題。

一直到近日，曹操出行高層調(diào)動，新增周航為董事長。周航時隔五年，才重新回到網(wǎng)約車行業(yè)。周航本人也向媒體證實，他個人已于去年6月正式離開順為資本，但其暫未透露在曹操出行的具體負責事項。