本田通用合作打BOSS，特斯拉你慌不慌？

聯(lián)手搞事情

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片｜ 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

隨著近兩年新能源車的不斷發(fā)展，以特斯拉為代表的新能源車企，在銷量方面可以說(shuō)是一路高歌猛進(jìn)。隨著銷量的增長(zhǎng)，新能源車企的市值同樣也飆升。特別是特斯拉，已經(jīng)超越豐田，成為全球市值最高的車企。

這一定程度上倒逼了一些傳統(tǒng)車企之間更深層次的合作，本田就是其中之一。

就在上月初，本田就與索尼達(dá)成了協(xié)議，共同成立一家合資公司用于開(kāi)發(fā)和銷售純電動(dòng)汽車。時(shí)隔不到一個(gè)月，本田就又與通用汽車達(dá)成合作協(xié)議共同造車。

近日，據(jù)官方透露，本田汽車和通用汽車將聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺(tái)，該平臺(tái)將會(huì)應(yīng)用通用Ultium電池技術(shù)，將生產(chǎn)設(shè)備和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，從而生產(chǎn)出實(shí)惠的電動(dòng)車。新車型定價(jià)將低于3萬(wàn)美元的電動(dòng)雪佛蘭 Equinox SUV ，預(yù)計(jì)將于2027年開(kāi)始投產(chǎn)，率先登陸北美市場(chǎng)，隨后將登陸中國(guó)和南美市場(chǎng)。為此，通用方面計(jì)劃在2025年前，將電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)大到200萬(wàn)臺(tái)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“通用和本田將分享最好的技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造戰(zhàn)略，在包括北美、南美、中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，推出價(jià)格合理、讓消費(fèi)者滿意的電動(dòng)汽車。”

本田社長(zhǎng)三部敏宏也發(fā)表評(píng)論稱，“本田和通用為了飛躍式地?cái)U(kuò)大全球純電動(dòng)汽車銷量，將進(jìn)一步加強(qiáng)雙方目前的技術(shù)合作。

其實(shí)本田和通用聯(lián)手已經(jīng)不是一天兩天，2013年，通用與本田合作開(kāi)發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)；2018 年，雙方開(kāi)始在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域開(kāi)始合作；到2020年，通用已與本田達(dá)成了共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的協(xié)議，計(jì)劃從2024年開(kāi)始為本田制造兩款電動(dòng)SUV ，即本田電動(dòng)SUV車型Prologue和謳歌的首款純電動(dòng)SUV。

此次合作更是進(jìn)展到共同打造全新平臺(tái)，從根本上進(jìn)行了革新，看得出來(lái)，本田確實(shí)下了不小的決心。

當(dāng)然，共享平臺(tái)也并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，這意味著在技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造方面等多個(gè)方面都得相互合作，對(duì)于兩家造車?yán)砟钔耆灰粯拥能嚻髞?lái)說(shuō)，確實(shí)也有不小的難度。不過(guò)新能源車畢竟也是新興的領(lǐng)域，大家都在摸索怎樣才能做得更好。尤其是電池技術(shù)方面，本田和通用汽車還會(huì)合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，兩家公司均公布了轉(zhuǎn)型純電品牌的時(shí)間，本田將在2040年開(kāi)始全面停售燃油車，并計(jì)劃旗下電動(dòng)車在2030年的年銷量達(dá)到80萬(wàn)輛。而通用汽車則表示，到2025年，通用汽車將生產(chǎn)并銷售30款電動(dòng)車型，旗下所有品牌均將在2035年之前轉(zhuǎn)型成為純電品牌。

在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)節(jié)階段，通用與本田合作車型矛頭直指的，極大可能是特斯拉。

要知道，降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本和售價(jià)一直是提高電動(dòng)車銷量的關(guān)鍵條件之一，這也是令特斯拉占據(jù)電動(dòng)車行業(yè)霸主地位的訣竅之一。

不過(guò)，近期隨著上游電池原材料和關(guān)鍵零部件成本上漲，特斯拉已經(jīng)幾度漲價(jià)，其最便宜的車型Model 3在上月漲價(jià)后，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到46990美元，比三年前貴了34％。如今特斯拉在一個(gè)月內(nèi)就漲價(jià)了至少三四次，不僅是走在了各大新能源車企前面，漲價(jià)的速度甚至超過(guò)了汽油。不僅如此，新車的交付日期也挺長(zhǎng)的，目前來(lái)看，下單后要10到14周才能提到車，看來(lái)Model 3的產(chǎn)能還是供應(yīng)不夠。

在這一背景下，如果通用和本田能夠成功合作開(kāi)發(fā)低于3萬(wàn)美元的電動(dòng)車，無(wú)疑會(huì)對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成很強(qiáng)的價(jià)格吸引力，同時(shí)會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生威脅。至于威脅程度能到幾何，相信很多人和我們一樣，并不抱樂(lè)觀態(tài)度。

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