汽車主機廠與零部件供應商被迫暫停生產(chǎn)，四月底能否恢復生產(chǎn)？

導語

Introduction

兩個月前，疫情乍起，當時還樂觀的猜測，四月應該可以結(jié)束吧，沒曾想四月是你的謊言。

作者丨羅    超

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

隔離在家10天有余，閑來無事翻起相冊，想看看去年這個時候在干嘛，不翻不知道，一翻淚兩行。去年這個時候，我正和公司的小伙伴走在318國道上，異域風光，無限美景，累是累了點，但架不住這一路的好奇與自由啊。

轉(zhuǎn)眼一年，居家隔離的日子要比想象中漫長，5點的搶菜鬧鈴要比想象中吵鬧，朋友間的問候語從“吃了嗎”變成“還有吃的嗎”要比想象中扎心。

兩個月前，疫情乍起，當時還樂觀的猜測，四月應該可以結(jié)束吧，沒曾想四月是你的謊言?，F(xiàn)在的情況是，以我的手速，還沒搶到過菜，幸好室友足夠給力，他真的，我哭死。

可惜的是，上海的汽車工業(yè)似乎沒有我這么幸運，上?！办o默”已經(jīng)波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，此前上汽大眾、特斯拉、安波福等主機廠與零部件供應商無不被迫暫停生產(chǎn)。

影響還在持續(xù)，蔚來成了下一個“受害者”。近日，蔚來便在其官方APP上表示，自3月份以來，受疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

“搶”不到零部件，對蔚來而言無異于雪上加霜。在剛剛過去的3月份，蔚來實現(xiàn)新車交付9，985輛，雖然繼續(xù)保持37．6％的同比增長，但是已經(jīng)跌出新勢力前三。

這次的停產(chǎn)，必定會對蔚來接下來一段時間內(nèi)的交付再次產(chǎn)生直接影響。原本按照正常的交付速度，不出意外，蔚來大概率會在4月份迎來20萬輛的里程碑時刻，但是現(xiàn)在突然出了意外，芯片短缺疊加供應鏈危機，一切充滿了未知。

目前業(yè)內(nèi)人士的樂觀預期是，在四月底能夠恢復生產(chǎn)，希望這次不再是“謊言”。而每天緊盯零部件供應以及物流動態(tài)也似乎成了蔚來等一批企業(yè)的“頭等大事”，畢竟“斷糧”的風險誰也承受不起。

有人前行受阻就有人奮起直追。上月底，在小米汽車的2021財報里，披露了造車的最新進展：小米造車的研發(fā)團隊規(guī)模已超過 1000 人，首款車將在2024 年上半年量產(chǎn) 。

而就在前一天，小米內(nèi)部高管就曾對外界透露，小米汽車的工程樣車將于今年第三季度亮相。他表示車是形成小米之家閉環(huán)的最后一環(huán)，工程樣車一定會突破大家的想象。

距離小米宣布造車已經(jīng)過去整整一年，從大規(guī)模的擴招到落戶北京經(jīng)開區(qū)建設工廠，小米在不斷加快步伐。面對波濤洶涌的新能源市場環(huán)境，時間與空間的爭奪至關重要，不管是小米內(nèi)部還是外界行業(yè)都在替小米汽車“著急”。

事實上，單就從進度條上說，同期的集度汽車在布局速度上還是要比小米快了不少。但是造車畢竟是一個龐大的系統(tǒng)工程，稍有差池便會萬劫不復，雖然雷軍直言“虧得起”，但是代價太大了。

這就更加讓人對小米的第一款車充滿期待。近日，小米汽車的首個專利項目曝光，或許，我們可以從專利中一窺小米汽車的樣子，看看小米造車究竟進展到哪一步了。

該專利名稱為多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質(zhì)。據(jù)悉，該方法會在在多相電機發(fā)生缺相故障的情況下，獲取轉(zhuǎn)子的當前位置，確定其所屬的目標區(qū)域，按照目標區(qū)域?qū)目刂撇呗詫Χ嘞嚯姍C進行控制。

說白了，這是一項提高電機容錯，進而提升電驅(qū)系統(tǒng)可靠性的技術。

該技術雖然談不上驚艷，但也受到了廣泛的關注。其中的重要原因就在于，此前小米汽車的相關專利大部分是集中在自動駕駛、智能座艙等領域。

對于“互聯(lián)網(wǎng)老炮”小米來說，在充裕資金的支持下，軟件層面的研發(fā)必定會是其強項，大部分人都不會懷疑。事實上，有數(shù)據(jù)評估稱，小米汽車在無線通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信等相關領域的專利總數(shù)已經(jīng)超過800件，價值1億美金，而特斯拉的估值是2億美金。

因此，拋開軟件層面的技術積累，在“不熟悉”的硬件層面上，小米究竟能表現(xiàn)如何，或許更能體現(xiàn)小米汽車的整體素質(zhì)，事關成敗。

早前，曾有一名零部件供應商披露，小米汽車在2024年發(fā)布第一款新車后，還將在往后的三年中，每年發(fā)布一款新車，三年的累計銷量目標為90萬輛，至于結(jié)果如何，那就交給時間去審判吧。

誰也不知道未來會發(fā)生什么，就像是之前馬斯克說要顛覆航空，也被質(zhì)疑癡人說夢一樣，但是，馬斯克的過人之處就在于，他不僅天馬行空，還善于實踐。

近日，馬斯克旗下太空探索技術公司SpaceX再次書寫歷史，其研發(fā)的“龍”飛船搭載著4名乘客與國際空間站完成對接。這無疑是一個里程碑式的時刻，這意味著國際空間站迎來了歷史上首次“全私人”“全商業(yè)”的太空旅行。

值得注意的是，或許此次飛行所承載的目的并不是簡單地完成商業(yè)太空旅行，也承載著Axiom Space希望借助馬斯克的SpaceX來完成建造商業(yè)空間站的野心。據(jù)美媒報道，此次飛行是未來商業(yè)空間站的探路者，到本世紀末，一個或多個商業(yè)空間站將接替國際空間站。

依據(jù)規(guī)劃，Axiom Space計劃從2024年開始在軌道上建造空間站雛形，預計在5年后將其建成一個可以自給自足的商業(yè)空間站，一旦NASA國際空間站退役，便可取而代之。

并且，Axiom Space下一次私人太空飛行將會在2023年進行。那么有人會問，代價是什么呢？首先，你必須得有5500萬美元（約3．5億元）的門票費用，那打擾了，我還是先把心里對星辰的渴望壓一壓，搶到菜再說吧……

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       原文標題 : 【一周車話】四月是你的謊言