從十萬到五十萬以上，為什么車企們玩命“卷”高通驍龍8155芯片？

驍龍8155芯片到底到底都有哪些過人之處呢？它能為智能座艙起到哪些作用呢？以至于讓各家車企不惜成本的爭相“請”它“上車”。

在汽車界智能化的大趨勢下，越來越多的車企開始在智能座艙方面“發(fā)力”，作為直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)的部分，優(yōu)化智能座艙內(nèi)部的交互系統(tǒng)變得愈發(fā)迫切，這也使得系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”SOC芯片逐漸“內(nèi)卷”，更強(qiáng)大的芯片可以保持智能座艙系統(tǒng)的穩(wěn)定與持續(xù)進(jìn)化，在智能汽車領(lǐng)域，芯片算力已經(jīng)可以處于與諸如車輛零百成績、功率扭矩、長寬高等參數(shù)并駕齊驅(qū)的地位了。8155這個數(shù)字，越來越多的出現(xiàn)在新車發(fā)布會上，而且不斷成為各大車企宣傳新車的亮點(diǎn)，那么今天我就和大家來聊聊這個新晉的智能汽車硬件“網(wǎng)紅”——高通驍龍8155芯片。

車價價差巨大，為何都要追捧？

提起8155這幾個數(shù)字，你可能會感覺分外熟悉，是因?yàn)槟壳霸絹碓蕉嗟能囆投奸_始搭載這枚芯片，從十萬級別的MG5天蝎座，到三十萬級別的領(lǐng)克09，再到五十多萬的蔚來旗艦轎車ET7，都有它的身影。

相比于時下另一枚主流車機(jī)芯片——高通驍龍820A，高通驍龍8155芯片的成本要高得多，820A芯片售價40美元左右，約合人民幣250元；而8155芯片售價卻是250美元左右，約合人民幣1600元，是820A芯片的6倍以上。對于售價20萬以上的車型，使用這款芯片的成本壓力可能會相對較小，但十萬級別的這種對于成本因素特別敏感的車型來說，搭載驍龍8155卻是有些“壓力山大”。

那么這枚芯片到底到底都有哪些過人之處呢？它能為智能座艙起到哪些作用呢？以至于讓各家車企不惜成本的爭相“請”它“上車”。

智能座艙新“寵兒”，功能實(shí)力如何？

高通的8155芯片是一枚目前相當(dāng)強(qiáng)大的智能座艙SOC芯片，全稱是SA8155P，它采用7納米工藝制造，具有八個核心，算力為8TOPS，也就是每秒運(yùn)算8萬億次，它可以最多支持6個攝像頭，連接4塊2K屏幕或者3塊4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持藍(lán)牙5．0。

看到這里，你應(yīng)該就可以理解，為什么目前車內(nèi)大屏幕可以越做越多，越做越大，三屏、四屏、甚至是五屏都可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，同時車內(nèi)外不計其數(shù)的攝像頭，以及支持5G，數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸，都是因?yàn)镾OC芯片擁有強(qiáng)大的性能，才能讓這些屏幕、攝像頭、傳感器都能有機(jī)結(jié)合，形成如今交互感極強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)。

如今市場上主流的高通驍龍8155芯片是高通2019年發(fā)布的第三代智能座艙芯片，也正是從這一代產(chǎn)品開始，高通不再將稱它是汽車處理器，而是將其命名為汽車數(shù)字座艙平臺。在高通驍龍8155芯片發(fā)布之后，先后有20家汽車制造商與高通合作，推出搭載8155芯片的驍龍第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺產(chǎn)品，這些車型從去年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用，與此前搭載上一代“芯皇”820A芯片的第2代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺產(chǎn)品拉開差距。

只因卡頓，就要棄用820A？

舉個例子：極氪001目前使用的是820A芯片，采用8G運(yùn)存，小鵬P7、理想ONE、中期改款奧迪A4L也都采用了它。從用戶實(shí)際用車反饋來看，極氪001搭載820A芯片的車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)卡頓的情況，作為一款2016年發(fā)布的車規(guī)級高性能芯片，搭載在一款2021年上市的30萬級別品牌旗艦純電轎跑上，相當(dāng)辜負(fù)外界的期待，雖然自身算力已經(jīng)達(dá)到了基礎(chǔ)版820A的兩倍以上，但對于一臺智能化旗艦座駕來說，依然無法做出更多的系統(tǒng)冗余度。

從市面上案例來看，理想ONE所采用的雙系統(tǒng)、雙芯片的邏輯能夠有效杜絕車機(jī)卡頓現(xiàn)象的發(fā)生。在理想ONE上，Linux系統(tǒng)與Android系統(tǒng)共同存在，前者作為車輛的實(shí)時操作系統(tǒng)保證車輛控制可靠和行車安全對應(yīng)12．3英寸儀表屏和10．1英寸中央控制屏，后者則負(fù)責(zé)智能體驗(yàn)和信息娛樂，對應(yīng)16．2英寸的中央大屏和12．3英寸的副駕駛娛樂屏。與此同時，為確保車機(jī)的流暢體驗(yàn)，理想ONE采用高通820A芯片和德州儀器J6芯片分別支持 Android系統(tǒng)和Linux系統(tǒng)，不必讓儀表屏及控制屏“吃”車機(jī)系統(tǒng)所采用的820A的芯片性能，為車機(jī)系統(tǒng)留出了足夠的性能冗余，進(jìn)而帶來快速的車機(jī)反應(yīng)。如此做法也是迫不得已，而最新的理想旗艦L9車型即將采用雙8155芯片，這里刨一個雙8155的坑，之后會補(bǔ)上。

對于極氪001來說，面對復(fù)雜的任務(wù)處理，頗具“年代感”的高通820A車機(jī)處理芯片在性能上吃緊是不爭事實(shí)，盡快推進(jìn)芯片硬件升級是關(guān)鍵，也是將潛在消費(fèi)者搖擺心態(tài)堅定下來的核心所在。極氪也在前幾天正式公布了，搭載8155芯片的極氪001即將與我們見面，看上去整體上只是換了個芯片，芯片算力提升了3、4倍，但實(shí)際上是一種座艙平臺的迭代，為今后的智能座艙不斷迭代奠定基礎(chǔ)。

對于智能交互，它究竟有什么用？

一芯多屏”式智能座艙方案將成為主流趨勢。在成本控制層面，與“多芯多屏” 方案相比，“一芯多屏”方案的總成本降低；在通信層面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片內(nèi)部完成傳輸，改變了多個操作系統(tǒng)之間通過 CAN／LIN 總線等通信傳輸信息的方式，通信時間大幅降低；在安全性層面，采用“一芯多屏”方案，系統(tǒng)復(fù)雜度降低，芯片等器件數(shù)量減少，整體可靠性增加。所以更大算力的8155芯片會如此得收到各大車企的追捧。

在“一芯多屏”趨勢下，車載操作系統(tǒng)將是智能座艙的軟件核心。通過車載操作系統(tǒng)管理智能座艙內(nèi)的硬件資源，調(diào)配軟件運(yùn)行，為車載應(yīng)用 APP 提供運(yùn)行環(huán)境，使得智能座艙的音、視頻信號發(fā)揮出最大作用，為駕駛員營造舒適駕駛環(huán)境，并提供車輛行駛信息、導(dǎo)航信息、音響娛樂等信息。