何小鵬說(shuō)的智能化下一階段，人類還有沒(méi)有資格開(kāi)車？

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬和集度CEO夏一平的演講，得到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，讓我們看到汽車智能化的下一階段和智能汽車3．0時(shí)代的畫(huà)面。

大道相同，所見(jiàn)略同，就在2022年3月底不經(jīng)意的發(fā)生了。

何小鵬說(shuō)，如今汽車領(lǐng)域的智能化水平還是初級(jí)階段，而以高等級(jí)自動(dòng)駕駛為代表的智能化第二階段將從今年下半年開(kāi)始到來(lái)，到2025年結(jié)束。

集度汽車CEO夏一平說(shuō)，智能汽車的3．0時(shí)代，2023年將成競(jìng)爭(zhēng)元年。

兩家智能化實(shí)力極為突出的企業(yè)，給出了幾乎一致的相關(guān)見(jiàn)解，英雄、巨頭的相同思考背后，行業(yè)、消費(fèi)者也都站在了新的十字路口，所以，我們會(huì)遭遇什么？

智能化第二階段，人和車的博弈開(kāi)始

何小鵬的這一番話雖然不長(zhǎng)，但卻傳遞出了相當(dāng)多的信息。

智能化領(lǐng)域角逐的上半場(chǎng)已經(jīng)即將收尾，而這上半場(chǎng)比得已經(jīng)十分“慘烈”，其實(shí)這上半場(chǎng)可以算是電動(dòng)化和智能化在共同進(jìn)行，一部分傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化這一步已經(jīng)落后，如今在進(jìn)行追趕的過(guò)程變得相當(dāng)吃力；而跑在前面的新勢(shì)力以及部分傳統(tǒng)車企，又會(huì)在智能化這一領(lǐng)域進(jìn)行分化，這一部分更可謂是“各顯神通”，車企們的瘋狂內(nèi)卷，讓消費(fèi)者們從驚喜于產(chǎn)品之豐富，到逐漸眼花繚亂。

何小鵬說(shuō)的“智能化的第二階段將在今年下半年開(kāi)始到來(lái)”，這部分將以更高級(jí)別駕駛輔助為代表。

其實(shí)在智能化的第一階段，依然是人作為主導(dǎo)來(lái)操縱車輛，智能駕駛系統(tǒng)作為輔助，人依舊對(duì)于車輛的行駛有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。而從下半場(chǎng)開(kāi)始，人機(jī)共駕或稱為今后的主基調(diào)，特別是智能駕駛系統(tǒng)擁有了更高等級(jí)的軟硬件配置，硬件比如激光雷達(dá)、成像毫米波雷達(dá)、高感知度的攝像頭、大算力芯片等，軟件層面比如高精地圖、大算力平臺(tái)、不斷更新迭代的OS系統(tǒng)等，軟硬件的配合能讓車輛在更加復(fù)雜等實(shí)際道路場(chǎng)景中變得更加游刃有余。

小鵬的XPILOT4．0在今年年底G9就會(huì)搭載，在兩顆英偉達(dá)算力有508TOPS的 Orin X 芯片，和眾多高感知度的傳感器的共同加持下，小鵬的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠成功實(shí)現(xiàn)。

此前搭載 XPILOT 3．0 的小鵬 P7，主要傳感器只有攝像頭和毫米波雷達(dá)，其中毫米波雷達(dá)雖然具備測(cè)距能力，但是跟蹤目標(biāo)只能是簡(jiǎn)單的一個(gè)車，在城市道路完全不適用。XPILOT4．0下的輔助駕駛可以應(yīng)對(duì)城市中的復(fù)雜場(chǎng)景，正因如此，也給予何小鵬迎接智能化第二階段的底氣。同時(shí)，人機(jī)共駕會(huì)是接下來(lái)邁向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)程中，較長(zhǎng)時(shí)間的主基調(diào)。

人，開(kāi)始慢慢在駕駛里變?nèi)酰?/p>

在步入智能汽車3．0時(shí)代后，“人”，這個(gè)駕駛中最大的變量，將被進(jìn)一步的“削弱”，人的大量感官也會(huì)被進(jìn)一步的解放出來(lái)。

集度汽車CEO夏一平的一段對(duì)于如何定義智能汽車3．0時(shí)代的產(chǎn)品，給出了自己的見(jiàn)解，他也強(qiáng)調(diào)了高級(jí)別智能駕駛的重要性，畢竟他的背后站的是自動(dòng)駕駛的一個(gè)巨頭——百度，而他著重強(qiáng)調(diào)了智能語(yǔ)音交互，智能AI車機(jī)的發(fā)展。