百人會(huì)論壇丨苗圩：中國(guó)汽車在新能源上半場(chǎng)成效明顯，智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)才決勝負(fù)

如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。

3月25日～3月27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京召開。

本屆百人會(huì)論壇以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，就涉及新階段政策調(diào)整、碳中和目標(biāo)下國(guó)際合作與政策協(xié)同、市場(chǎng)與消費(fèi)新方向、交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開研討。

在3月26日下午召開的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇高層論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了以“乘勢(shì)而上 加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展”為主題的演講。他在演講中表示：

1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期：L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛技術(shù)加快應(yīng)用；高度自動(dòng)駕駛技術(shù)L3及以上在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域率先應(yīng)用；單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙支撐；車路協(xié)同加快自動(dòng)駕駛汽車的早日實(shí)現(xiàn)。

2、全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局：動(dòng)力系統(tǒng)正從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng)；控制系統(tǒng)正從分布式向集中控制演進(jìn)，未來(lái)可能向平臺(tái)演進(jìn)；汽車產(chǎn)品正在從封閉系統(tǒng)走向開放系統(tǒng)。

3、要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展：實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)；安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提；跨行業(yè)深度協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

4、如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。

以下為苗圩演講全文（有刪改）：

尊敬的萬(wàn)鋼主席，尊敬的清泰理事長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，女士們，先生們，大家下午好！今天，我跟大家分享的題目是“乘勢(shì)而上，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展”。

今天，我跟大家分享三部分內(nèi)容：第一部分，簡(jiǎn)要回顧我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得的顯著成效。第二部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期。第三部分，關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些個(gè)人思考。

一、我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得顯著成效

1、新能源汽車發(fā)展歷程

我國(guó)新能源汽車發(fā)展可劃分為三個(gè)階段：2009－2012年十城千輛示范運(yùn)營(yíng)階段；2013－2015年普及推廣階段；2016－2022年快速增長(zhǎng)階段。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。

在去年全球20大新能源汽車的公司中，包含中國(guó)8家、歐洲7家、美國(guó)2家、韓國(guó)2家、日本1家。原來(lái)大家擔(dān)心我們的內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)跟國(guó)際上的差距還有多大，確實(shí)改革開放以后取得了巨大的進(jìn)步。但是我一直主張，我們還要尋找機(jī)會(huì)能夠換道超車，新能源汽車發(fā)展就是典型的換道超車。通過(guò)抓住新能源汽車的發(fā)展，我們這些年實(shí)現(xiàn)了換道超車。

乘用車的中國(guó)品牌占有率去年達(dá)到44．4％，較前一年提升了3．6個(gè)百分點(diǎn)，提升主要是依靠新能源汽車。純電動(dòng)汽車的中國(guó)品牌占有率為81％，插電式混合動(dòng)力汽車的中國(guó)品牌占有率為78％，加權(quán)平均后提高了6個(gè)百分點(diǎn)。在之后的此漲彼消的關(guān)系中，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度的市場(chǎng)擴(kuò)張，但是，新能源汽車市場(chǎng)占有率會(huì)有更快的上升。一部分燃油車將會(huì)被新能源汽車取代，這也正是結(jié)構(gòu)調(diào)整以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展其中應(yīng)有之意。

2、新能源汽車電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善

電池電機(jī)方面，我們處在全球領(lǐng)先的位置。

動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，在2017－2021年五年中，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh／kg提升至206Wh／kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh／kg提高到167．4Wh／kg。電池成本逐步下降，電池系統(tǒng)成本從2017年的1．43元／ Wh降至2021年的0．84元／ Wh。

現(xiàn)在面臨著上游原材料價(jià)格上漲的新問(wèn)題。囤積居奇發(fā)不義之財(cái)要打擊，但是國(guó)際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)誰(shuí)也阻擋不了。我們?nèi)绾稳?yīng)對(duì)、如何去準(zhǔn)備？造車新勢(shì)力價(jià)格承受能力相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價(jià)值鏈的低端向中高端去邁進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。

現(xiàn)在電池廠普遍在漲價(jià)，整車開始有漲價(jià)的趨勢(shì)，這個(gè)也是不可避免的。如果上游原材料的價(jià)格控制不住，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞。定價(jià)較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)壓力會(huì)更大一點(diǎn)。

從電機(jī)峰值驅(qū)動(dòng)功率來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率不斷提升，乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率從2017年的71kW提升至2021年的103kW。

3、充電基礎(chǔ)設(shè)施加快部署

2021年，我國(guó)形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。

截止2021年底，公共充電樁共有114．7萬(wàn)臺(tái)，其中直流快充樁有47萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁有67．7萬(wàn)臺(tái)，加上私人樁，合計(jì)261萬(wàn)臺(tái)充電樁。一批充電基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)開始脫穎而出，像特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、云快充這頭部的四家企業(yè)，都取得了很好的成績(jī)。

4、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)

1）社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事。只要大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)、各負(fù)其責(zé)、共同推進(jìn)，中國(guó)14億人的力量是任何國(guó)家都不可比擬的。

2）搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇。純電驅(qū)動(dòng)，沒有排斥插電式混合動(dòng)力。但是，我們從最初將油電混合動(dòng)力排除在新能源汽車之外，作為傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能形式。

3）保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底。我們20年堅(jiān)持下來(lái)取得了目前的成績(jī)。

4）構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系。眾多企業(yè)家，他們貢獻(xiàn)了智慧和力量。

5）政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面引導(dǎo)。