苗圩：繼續(xù)打好智能網(wǎng)聯(lián)下半場

中國汽車業(yè)上半場取得很大成效，但真正決定勝負還在下半場

作者 ｜ 苗 圩

編輯 ｜ 葛幫寧

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

｜ 編者按

2022年3月26日下午，在中國電動汽車百人會論壇（2022）高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩發(fā)表主題演講。他的演講分3個方面，包括我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術進入落地關鍵期，以及關于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的思考。苗圩認為，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗有5個方面：

一是，社會主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事。

二是，搶抓“換道超車”的純電驅動發(fā)展機遇。

三是，保持戰(zhàn)略定力，堅持一張藍圖干到底。

四是，構建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系。

五是，政府從頂層設計、技術創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等方面引導?！叭绻研履茉雌嚤茸魃习雸?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但真正決定勝負還在下半場。”苗圩說，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，最終實現(xiàn)汽車強國建設的目標?！币韵聻橹黝}演講摘要，幫寧工作室根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人核對。

▍我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效

01． 新能源汽車發(fā)展歷程

我國新能源汽車發(fā)展可劃分為三個階段：2009－2012年十城千輛示范運營階段；2013－2015年普及推廣階段；2016－2022年快速增長階段。我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，新能源汽車產銷量連續(xù)七年位居全球第一。

在去年全球20大新能源汽車公司中，包含中國8家、歐洲7家、美國2家、韓國2家、日本1家。原來大家擔心我們內燃機技術跟國際差距有多大，改革開放后取得確實巨大進步。但我一直主張，我們還要尋找機會換道超車，新能源汽車發(fā)展就是典型的換道超車。通過抓住新能源汽車發(fā)展，這些年實現(xiàn)了換道超車。

乘用車中國品牌占有率去年達到44．4％，較前一年提升3．6個百分點，提升主要依靠新能源汽車。純電動汽車中國品牌占有率為81％，插電式混合動力汽車中國品牌占有率為78％，加權平均后提高6個百分點。 在之后的此漲彼消關系中，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度市場擴張，但新能源汽車市場占有率會更快上升。一部分燃油車將會被新能源汽車取代，這也正是結構調整以實現(xiàn)高質量發(fā)展的應有之意。

02． 新能源汽車電池、電機、電控全產業(yè)鏈不斷完善

電池電機方面，我們處在全球領先位置。動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，2017－2021年這5年中，三元電池系統(tǒng)能量密度從143Wh／kg提升到206Wh／kg，磷酸鐵鋰電池能量密度從117Wh／kg提高到167．4Wh／kg。 電池成本逐步下降，從2017年的1．43元／Wh降到2021年的0．84元／Wh，現(xiàn)在面臨上游原材料價格上漲的新問題。囤積居奇發(fā)不義之財要打擊，但國際大宗原材料價格上漲趨勢誰也阻擋不了。

我們如何應對、如何準備？造車新勢力價格承受能力相對較強，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價值鏈低端向中高端邁進，價格承受能力差一些?，F(xiàn)在電池廠普遍漲價，整車有漲價趨勢，這不可避免。如果上游原材料價格控制不住，必然向中下游傳導和傳遞。定價較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會更大。

從電機峰值驅動功率看，電驅動系統(tǒng)功率不斷提升，乘用車電驅動系統(tǒng)峰值功率從2017年的71kW提升到2021年的103kW。

03． 充電基礎設施加快部署

2021年，我國形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡，構建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。 截至2021年年底，公共充電樁共有114．7萬臺，其中，直流快充樁有47萬臺，交流充電樁有67．7萬臺，加上私人樁，合計261萬臺充電樁。 一批充電基礎設施企業(yè)脫穎而出。像特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、云快充這4家頭部企業(yè)，都取得較好成績。

04． 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗

一是，社會主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事。只要大家統(tǒng)一認識、統(tǒng)一行動、各負其責、共同推進，中國14億人的力量任何國家都不可比擬。

二是，搶抓“換道超車”的純電驅動發(fā)展機遇。需要注意的是，純電驅動并沒有排斥插電式混合動力。但我們從最初就將油電混合動力排除在新能源汽車之外，將其作為傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能形式。

三是，保持戰(zhàn)略定力，堅持一張藍圖干到底。20年堅持下來，我們取得了目前的成績。

四是，構建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，在座的眾多企業(yè)家們貢獻了智慧和力量。

五是，政府從頂層設計、技術創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等方面引導。