“智能網(wǎng)聯(lián)”將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)

“工信部開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖研究已經(jīng)基本完成，將于8月份對(duì)外發(fā)布。”7月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍在北京舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇（以下簡(jiǎn)稱：AUTOICT）”上表示。

　　22日，記者從參與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”起草工作的內(nèi)部人士獲悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖的重點(diǎn)和意義在于：

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。即將公布智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖，是工信部在“智能制造2025”基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地細(xì)化到與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的各個(gè)關(guān)鍵零部件和共性關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)每個(gè)部分的路線圖均作出詳細(xì)闡述。

　　汽車網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)體系是亮點(diǎn)

　　“汽車技術(shù)的發(fā)展是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，眼下應(yīng)該是這兩者的結(jié)合，我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開指出。

　　目前，多家公司已經(jīng)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。國(guó)內(nèi)以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”聲勢(shì)浩蕩進(jìn)入市場(chǎng)角逐的有自稱“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的上汽榮威RX5、以“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”為賣點(diǎn)的凱翼X3等等。

　　面對(duì)當(dāng)前新能源汽車火熱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車似乎也“不甘示弱”。“與新能源汽車相比，智能化在市場(chǎng)端更有動(dòng)力。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡23日接受記者采訪時(shí)表示。

　　戴一凡認(rèn)為，新能源汽車的“節(jié)能減排”中，“減排”并不是消費(fèi)者所關(guān)心的，而現(xiàn)階段“節(jié)能”省下來(lái)的費(fèi)用還趕不上車輛成本的增加，因此主要依靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)。“而對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，消費(fèi)者加一千或一萬(wàn)塊錢就能購(gòu)買功能更多、駕駛更舒適、便利和安全的汽車，能享受實(shí)際的好處。這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最近比較熱門，各個(gè)企業(yè)都在積極布局的原因。”

　　值得注意的是，自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車單車發(fā)展的技術(shù)方向，業(yè)內(nèi)對(duì)其漢語(yǔ)術(shù)語(yǔ)定義要進(jìn)行規(guī)范的呼聲越來(lái)越高。

　　這與部分汽車廠商運(yùn)用“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”等詞進(jìn)行宣傳不無(wú)關(guān)系。奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、谷歌等公司的自動(dòng)駕駛車相繼上路測(cè)試，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車廠商宣布了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)路線圖。

　　今年4月，長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車2000公里測(cè)試，在媒體報(bào)道中獨(dú)占鰲頭的同時(shí)，其“無(wú)人駕駛”一詞也被質(zhì)疑誤導(dǎo)消費(fèi)者。7月1日，特斯拉ModelS因其車主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡，接受美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）調(diào)查，更是把自動(dòng)駕駛技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖上。

　　“從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和宣傳的企業(yè)還應(yīng)該承擔(dān)起產(chǎn)品責(zé)任。”寶馬集團(tuán)中國(guó)研究開發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理劉勃在AUTOICT上說(shuō)，“我們希望做自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)不要把駕駛輔助系統(tǒng)宣傳為自動(dòng)駕駛技術(shù)。一方面容易使消費(fèi)者濫用駕駛輔助系統(tǒng)；另一方面，長(zhǎng)期而言可能打擊消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心，質(zhì)疑自動(dòng)駕駛技術(shù)安全。”

　　一位熟悉自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)告訴記者，漢語(yǔ)的“自動(dòng)駕駛”是易概念混亂的詞，車企存在借機(jī)添亂擺噱頭誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為。

　　“自動(dòng)駕駛在漢語(yǔ)中的表達(dá)需要有一個(gè)明確的規(guī)范。因?yàn)閷?duì)不了解自動(dòng)駕駛的人而言，其漢語(yǔ)表達(dá)不清楚容易引起誤解，讓人覺得汽車仿佛已經(jīng)‘無(wú)所不能’。用“高級(jí)輔助駕駛”來(lái)定義，就比較低調(diào)且讓人理解。”上述業(yè)內(nèi)人士分析。

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