這篇文章，藏著中國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

80％汽車(chē)品牌關(guān)停？50％零部件體系重構(gòu)更重要。

“2022年開(kāi)始，傳統(tǒng)燃油車(chē)達(dá)到峰值，往后會(huì)持續(xù)下降?！?/p>

3月26日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的拐點(diǎn)即將到來(lái)，新能源汽車(chē)也將就此迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也提出了類(lèi)似觀點(diǎn)，甚至更為激進(jìn)：隨著新能源汽車(chē)的加入，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。未來(lái)3－5年，預(yù)計(jì)80％中國(guó)品牌汽車(chē)關(guān)停并轉(zhuǎn)。

可以肯定的是，歐陽(yáng)明高院士和朱華榮董事長(zhǎng)兩位學(xué)術(shù)界、業(yè)界的代表觀點(diǎn)，進(jìn)一步佐證了新能源汽車(chē)即將“后來(lái)居上”的事實(shí)。

但也不得不承認(rèn)，想要真正的百煉成鋼，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌也必須在“血與火”交織的戰(zhàn)役之中，歷經(jīng)千錘百煉。

正如本次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇的主題——“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”，伴隨著內(nèi)外部各種因素的沖擊，越來(lái)越多的變數(shù)產(chǎn)生，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正式進(jìn)入到了“混戰(zhàn)”下半場(chǎng)。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“3月預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)滲透率會(huì)達(dá)到28％，目前市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)占70％，政策占30％，預(yù)計(jì)今年年底新能源滲透率達(dá)到35％?！?/p>

喜的是，新能源汽車(chē)正飛速發(fā)展著；憂(yōu)的是，伴隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷增加，動(dòng)力電池成本上升，芯片供應(yīng)不足，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品力重構(gòu)的問(wèn)題，也陸續(xù)出現(xiàn)了。

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動(dòng)力電池，天下三分

2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，各動(dòng)力電池企業(yè)成為不容忽略的一股力量。而根據(jù)電池廠商們各自推崇的技術(shù)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的技術(shù)格局，正變得愈加清晰起來(lái)。

首先，是以寧德時(shí)代、比亞迪為首的“技術(shù)迭代派”。

作為三元電池、磷酸鐵鋰電池的老牌玩家，這一方的電池廠商們，更愿意在原有的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，推陳出新，進(jìn)行技術(shù)迭代。

本次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱推出了寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)——麒麟電池。

據(jù)介紹，麒麟電池系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比（特斯拉的）4680系統(tǒng)可以提升13％。

與此同時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也為自家的刀片電池發(fā)聲：將磷酸鐵鋰作為重點(diǎn)材料，續(xù)航里程達(dá)到500km，能量密度已經(jīng)不再重要，更應(yīng)該重視安全，磷酸鐵鋰不含有貴重金屬，材料不會(huì)被卡脖子。

其次，是以比克動(dòng)力、億緯鋰能為主的“大圓柱電池派”。

或許是看到了特斯拉4680電池的前瞻性，亦或者是對(duì)行業(yè)的深刻認(rèn)知，億緯鋰能的董事長(zhǎng)劉金成認(rèn)為大圓柱成為終極電池技術(shù)方向；而比克動(dòng)力的副總裁樊文光則聲稱(chēng)大圓柱動(dòng)力電池未來(lái)可期。

在比克動(dòng)力的預(yù)估中，2025年動(dòng)力電池的需求將超過(guò)1，600GWh，其中大圓柱電池會(huì)占到30％，并將作為電動(dòng)汽車(chē)的豪華解決方案存在，而方形／刀片電池則是電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)型解決方案。

事實(shí)上，盡管大圓柱電池存在自身工藝簡(jiǎn)單、高度標(biāo)準(zhǔn)化、整裝層面結(jié)構(gòu)件少，以及成組簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)點(diǎn)，但需要注意的是，大圓柱電池的難點(diǎn)也很明顯——其焊接、輥壓、分切、卷繞等方面，技術(shù)都有待成熟。

最后，是以衛(wèi)藍(lán)新能源、SES為主的“技術(shù)革新派”。雖然這一派別更為年輕，但卻在電池技術(shù)方面獨(dú)具一格。

在本次論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍(lán)新能源確實(shí)正在與蔚來(lái)汽車(chē)合作。

雙方計(jì)劃基于ET7車(chē)型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達(dá)到150度電，能量密度360Wh／kg，最快于今年年底量產(chǎn)交付。

SES的混合液態(tài)鋰金屬電池解決方案，也可圈可點(diǎn)，能量密度更是高達(dá)417Wh／kg。

據(jù)了解，目前SES正在與通用、現(xiàn)代、本田一起進(jìn)行A樣品聯(lián)合開(kāi)發(fā)，按照計(jì)劃，2023年B樣品，2024年C樣品，2025年就能正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

誠(chéng)然，“三大派別”之間，并沒(méi)有清晰的界限區(qū)分，甚至相互之間還會(huì)有不少的技術(shù)路線(xiàn)重疊。

但值得思考的是，偌大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，不可能放任一家電池廠商獨(dú)大；同時(shí)也不可能因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格的飆升，就丟失掉創(chuàng)新的能力。

平心而論，也正是因?yàn)槟軌虿粩嗟厝?chuàng)新，才得以進(jìn)一步解決動(dòng)力電車(chē)成本驟增，以及之后的發(fā)展問(wèn)題。