連年重虧的北汽，或?qū)⑹プ詈笠桓静?/p>

近日，北汽藍(lán)谷官方發(fā)布了年度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，2021年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86．97億元，同比增長(zhǎng)64．95％。但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為－52．44億元，去年同期為－64．82億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為－55．44億元，去年同期為－66．46億元。對(duì)此，北汽藍(lán)谷官方對(duì)于虧損50億給出了合理的解釋，產(chǎn)生巨額虧損的原因主要是受疫情影響，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未能達(dá)到預(yù)期。

據(jù)了解，2021年所有新勢(shì)力品牌都賣的風(fēng)生水起，北汽藍(lán)谷這個(gè)曾經(jīng)蟬聯(lián)7年中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一的企業(yè)，2021年銷量不足2萬(wàn)輛，連比亞迪的零頭都比不過(guò)，這樣的產(chǎn)銷情況著實(shí)令人有些唏噓。要知道，曾經(jīng)的北汽藍(lán)谷實(shí)力一度力壓比亞迪、特斯拉。其實(shí)，早在2020年全年北汽藍(lán)谷就已經(jīng)虧損了約60－65億元。2021年全年又虧損50多億。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，直到今天，北汽藍(lán)谷還是未能改變持續(xù)虧損的狀態(tài)，由此看來(lái)，北汽藍(lán)谷早已沒(méi)有了往日的榮光，那么北汽藍(lán)谷是如何走到今天這般境地的？

北汽藍(lán)谷最早的定位一直停留在中低端市場(chǎng)，主要得服務(wù)對(duì)象是出租車、租賃車、網(wǎng)約車、企事業(yè)單位公用車。但是在2019年隨著新能源車補(bǔ)退坡，小鵬、理想等主營(yíng)高端市場(chǎng)的新勢(shì)力崛起。北汽藍(lán)谷也從“新能源一哥”的天壇上重重摔下。由此，北汽藍(lán)谷將目光轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)，且與華為自動(dòng)駕駛技術(shù)牢牢捆綁的極狐。

有了與華為合作的極狐項(xiàng)目，使得北汽藍(lán)谷士氣大漲。當(dāng)時(shí)，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇還曾放下豪言，要在2021年實(shí)現(xiàn)1．2萬(wàn)輛銷量，并在三年之內(nèi)讓北汽新能源重新回到第一。然而事與愿違。2021年12月深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動(dòng)因疫情原因被改為12月份北汽藍(lán)谷內(nèi)部交付活動(dòng)就引發(fā)了不少人的懷疑。北汽藍(lán)谷當(dāng)時(shí)給出的解釋是，華為的車機(jī)系統(tǒng)（鴻蒙智能座艙系統(tǒng)）供應(yīng)不上，我們現(xiàn)在也在等。直到華為堂而皇之公布問(wèn)界M5問(wèn)世，或許北汽藍(lán)谷與華為合作的極狐項(xiàng)目并不能如北汽藍(lán)谷預(yù)期所想，成功完成向高端市場(chǎng)的華麗轉(zhuǎn)身。

北汽新能源銷量出現(xiàn)斷崖式的下滑，新推出的極狐計(jì)劃受阻，北汽藍(lán)谷是靠什么苦苦支撐連年的虧損？北汽集團(tuán)兩家上市公司北汽藍(lán)谷和北京汽車，北京奔馳營(yíng)收、利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，而北京汽車自主品牌和北汽藍(lán)谷的新能源業(yè)務(wù)無(wú)論是銷量還是營(yíng)收都處于下滑趨勢(shì)。據(jù)國(guó)泰君安證券分析稱，近年來(lái)，隨著北汽集團(tuán)旗下合資公司北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)下滑，北京奔馳越來(lái)越成為北汽集團(tuán)唯一的“利潤(rùn)奶?！?。

據(jù)北京汽車財(cái)報(bào)顯示，2021年度北京汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1759．16億元，其中北京奔馳為1679．66億元。也就是說(shuō)，北京汽車95％的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自北京奔馳。從收入比例明顯可知，奔馳成了北汽集團(tuán)的最后一根救命稻草。但隨著國(guó)家政策的調(diào)整，此前為了保護(hù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家有意進(jìn)行了合資股比的限制，如今該限制已經(jīng)取消，合資股比限制的取消對(duì)現(xiàn)在的北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)并不是好事。早在2020年，有消息稱＂戴姆勒集團(tuán)欲重啟與北汽關(guān)于增持北京奔馳股權(quán)的談判，計(jì)劃對(duì)北京奔馳的持股從49％提升至65％＂。雖然直到現(xiàn)在北汽也沒(méi)有對(duì)該消息進(jìn)行一些解釋和說(shuō)辭，如若消息是真的，那么無(wú)疑對(duì)北汽是一個(gè)致命的打擊。

寫(xiě)在最后：

從目前的的情況來(lái)看，北汽加快轉(zhuǎn)型的步伐愈發(fā)艱難。對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，北汽藍(lán)谷新能源方面北汽可謂是“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，眼見(jiàn)新能源大勢(shì)已去，年銷量不過(guò)2萬(wàn)輛的“新能源一哥”想要重新坐回銷量第一的寶座，何其艱難，況且與華為合作的極狐遲遲沒(méi)有上市的消息。北京奔馳在整個(gè)集團(tuán)中的地位愈發(fā)重要，奔馳方面如若出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的變故，北汽要如何應(yīng)對(duì)？

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