新能源汽車“巨無(wú)霸”迅速擴(kuò)張，打入大眾腹地，特斯拉攪動(dòng)全球車市一江春水

特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，即將改變的不只是德國(guó)汽車市場(chǎng)格局，它也在攪動(dòng)全球車市一江春水，特別是歐洲與中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉德國(guó)柏林工廠正式啟用。這是繼內(nèi)華達(dá)州、紐約和上海之后，特斯拉在全球的第四家超級(jí)工廠。特斯拉CEO埃隆?馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)向30名用戶交付了首批ModelY車型，并且現(xiàn)場(chǎng)附贈(zèng)一場(chǎng)熱舞。只不過與上海特斯拉超級(jí)工廠開幕時(shí)不同，這次他文雅了許多——沒有脫衣服。

馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)表示：“對(duì)（特斯拉）工廠來說，這是偉大的一天，向著可持續(xù)發(fā)展的未來邁出新的一步。”特斯拉德國(guó)柏林工廠的正式啟用，標(biāo)志著特斯拉首個(gè)歐洲制造中心正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，這也是近年來德國(guó)汽車業(yè)迎來的最大一筆投資。至此，特斯拉已深入大眾、奔馳、寶馬等老牌車企的腹地。

其實(shí)，特斯拉德國(guó)工廠最初計(jì)劃于2021年7月1日前投入運(yùn)營(yíng)。但由于當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的反對(duì)，以及疫情等因素的影響，直至本月初，該工廠才獲準(zhǔn)生產(chǎn)。

據(jù)悉，特斯拉德國(guó)工廠投資約55億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能約50萬(wàn)輛，計(jì)劃招聘約12000名員工，目前已招聘約3500人。特斯拉表示，新工廠的產(chǎn)能爬坡時(shí)間將會(huì)超過2年，新訂單預(yù)計(jì)從今年4月份開始交付。摩根大通預(yù)計(jì)，柏林工廠在2022年的產(chǎn)能大約為5．4萬(wàn)輛，2023年產(chǎn)能為28萬(wàn)輛，到2025將達(dá)到50萬(wàn)輛。

除了馬斯克，德國(guó)總理奧拉夫?肖爾茨也出席了新工廠的啟動(dòng)儀式，并稱贊該工廠是汽車工業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，也是汽車業(yè)未來的標(biāo)志。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，即將改變的不只是德國(guó)汽車市場(chǎng)格局，它也在攪動(dòng)全球車市一江春水，特別是歐洲與中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)正面PK大眾

一直以來，歐洲的關(guān)稅政策和補(bǔ)貼政策，使得日美韓汽車品牌難以立足；歐系車的歷史底蘊(yùn)和消費(fèi)者的本土情懷，也讓消費(fèi)者更多的選擇歐洲品牌。大眾、雷諾、標(biāo)致等歐洲本土品牌相較外來品牌更受消費(fèi)者青睞。近些年來，特斯拉憑借其科技光環(huán)，在歐洲打下了一片江山，但受制于產(chǎn)能不足，其市場(chǎng)占有率一直沒有明顯提升。

數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情及芯片短缺影響，歐盟國(guó)家2021年新注冊(cè)量下滑2．4％至970萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新低，但其電動(dòng)汽車滲透率一直保持較高的增長(zhǎng)水平。2021年12月，歐洲多個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量已占到新車銷量的20％以上，電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊。

另有數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16．8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額約為13％，而其未來的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾汽車的電動(dòng)汽車銷量，在歐洲達(dá)到31萬(wàn)輛，擁有電動(dòng)汽車25％的市場(chǎng)份額。在歐洲投資建廠，一直是馬斯克的愿望。

特斯拉在2021年年報(bào)中明確表示，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于增加整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)量的能力以及產(chǎn)能提升速度。2022年，特斯拉將致力于加快生產(chǎn)速度，其中就包括柏林新工廠的加快投產(chǎn)。

如今，馬斯克的夙愿成真。分析人士指出，隨著德國(guó)工廠的投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的份額將得到快速提升，有望在兩到三年內(nèi)趕上甚至超越大眾電動(dòng)汽車。就如在2019年上海工廠建成前，特斯拉在中國(guó)的銷量大約是4萬(wàn)輛，2021年已躍升至32萬(wàn)輛。

這是因?yàn)槭紫缺就粱a(chǎn)會(huì)在一定程度上讓特斯拉擁有更多價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，特斯拉Model3高性能版在德國(guó)售價(jià)為6．2萬(wàn)歐元（約合44萬(wàn)元人民幣），而該車型在中國(guó)的售價(jià)為36．79萬(wàn)元人民幣。特斯拉在德國(guó)生產(chǎn)，雖然會(huì)增加人力成本，但同時(shí)會(huì)節(jié)省大量的物流成本；并且隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，規(guī)?；慨a(chǎn)也會(huì)降低制造成本。

其次本土化量產(chǎn)會(huì)縮短特斯拉的交付周期，改善用戶購(gòu)車體驗(yàn)。在此之前，歐洲市場(chǎng)的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。相關(guān)信息顯示，2021年即便是在滿負(fù)荷運(yùn)行的狀況下，上海工廠的產(chǎn)能依然供不應(yīng)求。目前，中國(guó)市場(chǎng)的車輛交付周期已在16周－20周，更何況依賴進(jìn)口的歐洲市場(chǎng)。

即便特斯拉柏林工廠在2022年的產(chǎn)能只有5．4萬(wàn)輛，這對(duì)2021年16萬(wàn)輛的銷售數(shù)字而言，也是近3成的增長(zhǎng)，將會(huì)大大緩解特斯拉的交付壓力，并持續(xù)擠壓歐洲本土品牌新能源汽車市場(chǎng)。

特斯拉已經(jīng)成為以大眾為代表的德國(guó)汽車品牌甚至所有歐洲本土品牌的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)特斯拉的到來，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Müller表示：“德國(guó)汽車制造商應(yīng)該接受特斯拉帶來的挑戰(zhàn)，讓德國(guó)汽車走上電動(dòng)車時(shí)代?！?/p>

大眾汽車也表現(xiàn)出大廠的冷靜與坦然。早在2021年10月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯便邀請(qǐng)馬斯克視頻參加了大眾汽車的管理層會(huì)議，并表示：盡管特斯拉已經(jīng)成為大眾汽車最大的挑戰(zhàn)者，但是大眾仍然會(huì)與特斯拉保持溝通，隨著快速發(fā)展的美國(guó)電動(dòng)車廠商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，本土行業(yè)參與者必須要提升競(jìng)爭(zhēng)力。

作為 “攪局者”，特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)讓歐洲新能源汽車市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”，也無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加快歐洲汽車向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。