2月銷量再降，轎車產(chǎn)品線被放棄，馬自達(dá)退出中國還有多久？

就在剛剛過去的2月份，長安馬自達(dá)在國內(nèi)僅賣出了8，047輛新車，同比下滑23．8％，環(huán)比下滑幅度達(dá)到了58．1％，其銷量較為“慘淡”。

雖然，馬自達(dá)去年在國內(nèi)進(jìn)行了一系列的重組和改革，長安馬自達(dá)通過股權(quán)收購的形式完成了對一汽馬自達(dá)的兼并，試圖從運(yùn)營層面改善局面，但目前來看效果非常一般。

其次，馬自達(dá)在國內(nèi)的新車發(fā)布速度上，還是稍顯緩慢。除了對部分車型進(jìn)行小改款外，幾乎沒有什么新動作，直到上周他們才發(fā)布了全新CX－5。

不過相比于CX－5，大家更為關(guān)心的是馬自達(dá)旗下的經(jīng)典轎車「馬自達(dá)6」的全新?lián)Q代車型到底會在何時到來，作為馬自達(dá)的死忠粉更是期待已久。甚至有不少人認(rèn)為，本次新馬自達(dá)6的換代更新，或?qū)轳R自達(dá)未來的發(fā)展，注入新活力。

可讓人感到失望的是，從我們最近獲得的信息來看，諸如“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、后驅(qū)布局、全新直六平臺”這些網(wǎng)傳已久的新鮮元素，并不會出現(xiàn)在新車身上。3月23日，有海外媒體曝光稱，全新一代馬自達(dá)6將不會采用后驅(qū)布局，同時直六發(fā)動機(jī)也不會被使用，不過新車有望在今年上半年正式發(fā)布。

關(guān)于馬自達(dá)6為何不采用后驅(qū)布局及新發(fā)動機(jī)的原因，外媒也給出了自己的看法，簡單來講就是馬自達(dá)目前更希望把精力用在SUV產(chǎn)品的打造上，官方認(rèn)為SUV會比轎車有更好的發(fā)展前景，特別是在北美和中國市場。

從此前曝光的信息來看，全新一代馬自達(dá)6在外觀和尺寸方面，相較于老款確實(shí)有著明顯的提升。新車基于馬自達(dá)VISION COUPE概念車打造，并使用了全新的魂動Soul of Motion設(shè)計，前臉使用了面積較大的六邊形格柵，與犀利的大燈組組合在一起，顯得極具未來感。

車身也做了一定幅度的調(diào)整，長寬高分別為4900mm＊1880mm＊1420mm，比老款有了明顯的提升，但奇怪的是，車身的增大并沒有為其帶來明顯的內(nèi)部空間優(yōu)勢，其2850mm的軸距僅比現(xiàn)款長了20mm，馬自達(dá)在空間優(yōu)化方面的短板，依然沒有改善。

更糟的是，馬自達(dá)6作為馬自達(dá)旗下最具知名度的轎車系列之一，卻沒有能夠使用最新的技術(shù)平臺，這勢必會導(dǎo)致車型競爭力的不足，這也與馬自達(dá)重視機(jī)械素質(zhì)的理念，有些背道而馳。

如果真如外媒所說，馬自達(dá)更加重視SUV而放棄了轎車產(chǎn)品線，那就更讓人無法理解了。

要知道，在2017年馬自達(dá)在華銷量一度突破30萬之際，貢獻(xiàn)最大的就是轎車產(chǎn)品線，其中昂克賽拉的銷量突破了13萬輛，而阿特茲也賣了2．5萬輛之多，隨后的2018年，阿特茲的銷量更是增長到了4．7萬輛。即便是在上個月，那種銷量糟糕的情況下，昂克賽拉也依然賣出了4879輛，占到了一半之多，而馬自達(dá)一心打造的SUV產(chǎn)品，則表現(xiàn)平平。

轎車市場真的沒有潛力嗎？顯然不是。縱觀國內(nèi)汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)，無論國產(chǎn)還是合資品牌的陣營中，都不乏銷量較高的產(chǎn)品，就算是定位稍高的B級車市場，也有帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟等熱門車型，說到底馬自達(dá)賣不動，還是自身產(chǎn)品不符合市場需求。

在擁有較好發(fā)動機(jī)技術(shù)及底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，若是能夠在空間舒適性方面做出一定的優(yōu)化，相信馬自達(dá)也不會淪落到這番田地。而如今，馬自達(dá)卻選擇自廢武功，放棄經(jīng)典的轎車產(chǎn)品線，孤注一擲去發(fā)展表現(xiàn)平淡的SUV車型，其前景不容樂觀。

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