悲喜交加的歐洲汽車圈：特斯拉進(jìn)攻歐洲、雷諾放棄的汽車市場(chǎng)被中國車企拿下

導(dǎo)語

Introduction

中國地產(chǎn)商造車崩盤、馬斯克帶領(lǐng)特斯拉進(jìn)攻歐洲、雷諾放棄的俄羅斯被中國車企拿下……

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

自3月以來，疫情的再度襲來已經(jīng)讓被關(guān)在家里半個(gè)月的小編我沒了脾氣。但與此同時(shí)，從國內(nèi)到整個(gè)海外市場(chǎng)，有人忙著乘機(jī)漲價(jià)，就有人忙著建廠投產(chǎn)，更有甚者，頂著一副衰樣也要顯示下自己的威嚴(yán)，繁忙的景象可謂比比皆是。

在國內(nèi)，這一個(gè)星期里，靠著輸出電池原材料價(jià)格上漲的說辭，理直氣壯漲價(jià)的新能源車企，就不提了。相比之下，寶能姚振華的恒大許家印就顯得是那么落寞。

前者一邊被傳下落不明，另一邊又被擺在了視察工作的位置，其中滋味已經(jīng)是難言以對(duì)。后者，更是在公司即將垮臺(tái)、倒閉的傳言中，硬著頭皮要將恒馳5送入市場(chǎng)，時(shí)間就定在了今年6月22日前后。

只不過，在我看來，屆時(shí)，就算還有人愿意為恒馳5買單，恒大這個(gè)已經(jīng)被所有人放棄的公司，都不可能借“造車”之名東山再起?！按蟾扇齻€(gè)月”的響亮口號(hào)終究只是“口嗨”罷了。當(dāng)然，如果后續(xù)事實(shí)要是證明我估計(jì)錯(cuò)了，就當(dāng)我胡咧咧。

同一時(shí)間下，如果說，被造車坑慘了的許家印是在強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。那么，遠(yuǎn)赴歐洲的特斯拉BOSS埃隆·馬斯克，其表現(xiàn)不說是到了得意忘形的階段，怎么也得是春風(fēng)拂面，滿心歡喜。

在拖拖拉拉搞了一年多時(shí)間后，作為特斯拉在海外的第二座工廠，德國特斯拉柏林超級(jí)工廠（Giga Berlin）正式啟動(dòng)了。而在首輛新車下線儀式上，馬斯克又尬舞了一番。相比兩年前，雖然馬斯克的舞技絲毫沒有長(zhǎng)進(jìn)，但必須承認(rèn)的是，柏林工廠儼然成了特斯拉攻占?xì)W洲的橋頭堡。

看到此情此景，我想，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯的心情肯定是有點(diǎn)五味雜陳了。大眾ID．系列還未在中國建立起優(yōu)勢(shì)，這下又得照顧下自己在歐洲市場(chǎng)的處境了。

不過，歐洲人向來好面子。無論行情有多么不利于自身的發(fā)展，“牙齒咬碎了也得往肚子咽”的精神，從始至終都不曾撇下。

這不，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，3月23日雷諾汽車對(duì)外表示，董事會(huì)已決定無限期暫停在俄羅斯生產(chǎn)自有品牌的汽車，并準(zhǔn)備撤出對(duì)俄羅斯汽車制造商AvtoVaz的投資，而這距離雷諾宣稱莫斯科工廠復(fù)產(chǎn)僅僅過去兩天。

雖然一直以來，雷諾在俄羅斯市場(chǎng)都有著舉足輕重的地位。除了自有品牌之外，雷諾還是俄羅斯最大汽車制造商伏爾加汽車（AvtoVAZ）的最大股東，并擁有絕對(duì)控股權(quán)，二者的整體銷量占俄羅斯新車總銷量的三分之一。而據(jù)花旗銀行的數(shù)據(jù)顯示，雷諾汽車8％的核心利潤來自俄羅斯市場(chǎng)。

但面對(duì)“俄羅斯將外企收歸國有”的懲罰，作為歐洲車企巨頭怎么也得在被敵人拿下之前，將主動(dòng)權(quán)握在手里。現(xiàn)如今雷諾再度停產(chǎn)，頗有一番挺起法國脊梁的架勢(shì)。

看這架勢(shì)，想必歐洲車企也已經(jīng)對(duì)俄羅斯汽車市場(chǎng)的未來不抱希望了。但好的一面卻是，隨著中國車企在國家進(jìn)行撐腰后積極發(fā)力該市場(chǎng)，俄羅斯人民反倒是能用上真正物美價(jià)廉的汽車了。

據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，鑒于目前中國生產(chǎn)的汽車其質(zhì)量已經(jīng)足夠可靠。在價(jià)格有著明顯優(yōu)勢(shì)的前提下，中國車企顯然是有能力接管歐洲車企留下的市場(chǎng)空白。

俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat統(tǒng)計(jì)還指出，繼去年在俄售出11．6萬輛新車后，中國汽車自今年起，仍在持續(xù)提升著自己的市場(chǎng)占有率。從以往的邊緣水平拉升到現(xiàn)如今的7％。尤其是吉利、奇瑞和長(zhǎng)城這三駕馬車，如今在俄羅斯市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂爆發(fā)力十足。

而拋開此類有所局限的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)中國車企僅僅是借著新能源浪潮對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)起的攻勢(shì)就已經(jīng)變得愈發(fā)明顯了。

日前，據(jù)中國信通院發(fā)布2022年1－2月新能源汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，在過去的兩個(gè)月里，各級(jí)新能源汽車在全球原材料價(jià)格上漲、疫情多點(diǎn)爆發(fā)等不利影響中，還延續(xù)著去年的發(fā)展勢(shì)頭。在出口領(lǐng)域，總計(jì)出口了10．5萬輛，同比增長(zhǎng)381．7％。

盡管和特斯拉相比，這樣的成績(jī)不足以證明中國車企在全球新能源市場(chǎng)中，到達(dá)了領(lǐng)導(dǎo)者的地步，但從最近一系列的事件中，我們必然能得出，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始在世界和西方國家進(jìn)入真正的“針尖對(duì)麥芒”階段。而自此之后，此種趨勢(shì)亦將被持續(xù)放大。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車話】悲喜交加的歐洲汽車圈