自動(dòng)駕駛的跨場(chǎng)景商業(yè)化：攀登珠峰，沿途下蛋

自動(dòng)駕駛近幾年還能支棱起來(lái)嗎？

似乎是不同于ADAS市場(chǎng)近來(lái)常常琢磨L2＋＋或者L2 Plus那般“妖艷”，L4一直都是智能駕駛中最人狠話不多的存在，默默無(wú)聞地承載著一輛輛路測(cè)車，穿行于未來(lái)的星辰大海。

但近日據(jù)不少媒體曝光，居于賽道內(nèi)高冷C位的Waymo，也將開始在舊金山提供完全無(wú)人駕駛的打車服務(wù)，正式把閉關(guān)修煉多年的內(nèi)功向市場(chǎng)展示。

當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撟詣?dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)，我們究竟在談?wù)撌裁矗?/p>

在浪潮終于拍到了谷歌這位行業(yè)“OG”的今天，也許是時(shí)候去思考一下這個(gè)問(wèn)題了。

攀登珠峰，沿途下蛋

自動(dòng)駕駛行業(yè)里經(jīng)常講一句話就是“攀登珠峰，沿途下蛋”，簡(jiǎn)言之，珠峰是一個(gè)終極目標(biāo)，也可以是企業(yè)使命，下蛋則是對(duì)珠峰這份長(zhǎng)期價(jià)值保持敬畏，避免自己被高處不勝寒的野望架空。

領(lǐng)駿科技創(chuàng)始人兼CEO楊文利向談擎說(shuō)AI表示，“自動(dòng)駕駛行業(yè)從時(shí)間和市場(chǎng)成熟度兩個(gè)維度來(lái)考慮的話分為四個(gè)階段，2021年以前是核心供應(yīng)鏈成熟期，2021－2025是小規(guī)模商業(yè)化，2026－2030是商業(yè)格局重塑，2030年后自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

那么今天，行業(yè)已經(jīng)隨之進(jìn)入從1到10的商業(yè)化新階段。

某自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)人員何偉（化名）認(rèn)為，“創(chuàng)業(yè)公司不同于巨頭，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，想要活下去就得盡快創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值，而且賽道的融資環(huán)境也在不斷降溫，所以我們需要下蛋?！?/p>

下蛋的一個(gè)好處其實(shí)顯而易見，即更好地幫助企業(yè)融入已經(jīng)拍到行業(yè)腳踝的商業(yè)化大潮。何偉表示，商業(yè)化階段大致有兩個(gè)較為明朗的“下蛋”模式，但共同點(diǎn)就是相較于爬珠峰得在一定程度上做降維。

一種是場(chǎng)景降維，做比如說(shuō)下沉到L4自動(dòng)駕駛物流、無(wú)人礦車這樣相對(duì)更易于落地的場(chǎng)景；另一種是技術(shù)降維，做ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)）或者再細(xì)分一點(diǎn)，到AVP（自動(dòng)代客泊車）這樣的具體能力量產(chǎn)。

從行業(yè)內(nèi)現(xiàn)況來(lái)看，何偉所在團(tuán)隊(duì)當(dāng)前更青睞于量產(chǎn)路線，他認(rèn)為首先，“（量產(chǎn)）市場(chǎng)雖然有百度、華為這樣的巨頭，很多新勢(shì)力也都自研在做，但ADAS萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模是巨大的?！?/p>

另一點(diǎn)則是市場(chǎng)需求下，ADAS量產(chǎn)當(dāng)前的確定性會(huì)更強(qiáng)，整體融資環(huán)境仍有不錯(cuò)的活力。

從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，一位投資人也向談擎說(shuō)AI表示，量產(chǎn)路線現(xiàn)在確實(shí)在投資方面更加火熱，不少二線項(xiàng)目當(dāng)前也都有一個(gè)不錯(cuò)的融資環(huán)境，頭部像是國(guó)外的Mobileye現(xiàn)在已經(jīng)啟動(dòng)上市。

“主要是（新能源）乘用車市場(chǎng)起來(lái)了，不少主機(jī)廠（輔助駕駛）這方面的需求非常高漲，Mobileye跟極氪合作，國(guó)內(nèi)像是縱目（科技）、Momenta這些做量產(chǎn)的初創(chuàng)公司，也都跟主機(jī)廠合作開展比較多了?！?/p>

不過(guò)對(duì)“下蛋”這件事，行業(yè)其實(shí)是一個(gè)求同存異的現(xiàn)狀。就比如Momenta、希迪智駕這樣的多條腿走路玩家，亦或者領(lǐng)駿科技、踏歌智行等已經(jīng)開始專注于場(chǎng)景下沉的玩家，服務(wù)于車廠量產(chǎn)于其并非是商業(yè)化階段的唯一選擇。

關(guān)于這一點(diǎn)，何偉認(rèn)為爬珠峰是一個(gè)長(zhǎng)期價(jià)值，下不下蛋，下什么蛋，下多少蛋，見仁見智，但本質(zhì)上都是在蟄伏，為爬珠峰做更多的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備。

行業(yè)內(nèi)就此其實(shí)也有著一定程度上的共識(shí)，小馬智行CTO樓天城曾在接受采訪時(shí)談到，“沿途下蛋我不反對(duì)，前提是你去的是真的珠峰。如果判斷珠峰是真的珠峰，我不覺得下蛋會(huì)影響它?！?/p>

“我們就是在堅(jiān)持L4的乘用車技術(shù)棧保持行業(yè)領(lǐng)先的情況下，在近年做了很多商業(yè)化嘗試。”楊文利向談擎說(shuō)AI表示，“這樣才能對(duì)行業(yè)的格局和未來(lái)有更清晰的認(rèn)知，對(duì)自己未來(lái)如何達(dá)到珠峰有更深刻的規(guī)劃和思考，實(shí)踐出真知。這是好的?！?/p>

“如果在2021年前在不影響攀峰的情況下沿途下蛋是好的，如果在2021年后做過(guò)多跟公司核心業(yè)務(wù)不相關(guān)的下蛋，影響則是負(fù)面的，公司和核心團(tuán)隊(duì)的能力和精力是有限的，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)聚焦和專注于核心業(yè)務(wù)才能有更長(zhǎng)久的未來(lái)?！?/p>

誠(chéng)然，下蛋誠(chéng)可貴，攀峰價(jià)更高。

那么隨著越來(lái)越多玩家逐步進(jìn)入從1到10的行業(yè)新階段，在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合方面，行業(yè)又在發(fā)生哪些潛移默化的轉(zhuǎn)變？我們不妨進(jìn)一步觀瞧。