自動(dòng)駕駛有多賺錢(qián)之芯片：龍頭企業(yè)英偉達(dá)六年訂單110億美元！

在2022英偉達(dá)GTC大會(huì)上，繼續(xù)著黃仁勛炫技的戲碼，推出自動(dòng)駕駛下一代架構(gòu)Hyperion 9，而支撐其繼續(xù)炫技的是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的渴求。

根據(jù)英偉達(dá)CFO Colette Kress在周二的投資者會(huì)議上表示，光是汽車(chē)客戶(hù)在未來(lái)六年的訂單就超過(guò)110億美元，相比去年的80億美元增加了30億美元，這可能還僅僅是Orin一顆芯片及相關(guān)軟件服務(wù)提供是營(yíng)收規(guī)模，而英偉達(dá)正在研發(fā)下一代芯片及相關(guān)軟件服務(wù)（開(kāi)發(fā)工具鏈等）。

目前，全球有超過(guò)25家車(chē)企采用了英偉達(dá)Drive Orin SoC作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，其中20家是全球30家主流車(chē)企。在2022英偉達(dá)GTC大會(huì)上，中國(guó)新能源車(chē)企龍頭比亞迪，正式宣布其自動(dòng)駕駛方案采用英偉達(dá)技術(shù)方案，首款基于Hyperion 8架構(gòu)的車(chē)型將會(huì)在2023年量產(chǎn)。

除了車(chē)企，自動(dòng)駕駛算法公司也紛紛采用英偉達(dá)的大算力芯片，新加入的公司包括了文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等中國(guó)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，不管是車(chē)企還是L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，絕大多數(shù)都采用了英偉達(dá)的芯片，使得其處于壟斷地位。這也為英偉達(dá)從游戲顯卡公司，轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛芯片公司奠定了基礎(chǔ)，基于手握超過(guò)110億美元的汽車(chē)自動(dòng)駕駛芯片訂單及量產(chǎn)進(jìn)展，英偉達(dá)認(rèn)為汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收即將迎來(lái)拐點(diǎn)。 英偉達(dá)的壟斷地位，使得車(chē)企要忍受其極其傲慢的態(tài)度外，還意味著存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是中國(guó)車(chē)企，某天可能就因?yàn)槊绹?guó)禁令而失去了芯片供應(yīng)，這也給中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片公司，如華為海思、地平線(xiàn)、黑芝麻等公司機(jī)會(huì)。

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車(chē)企量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片離不開(kāi)英偉達(dá)

在剛開(kāi)篇的時(shí)候，提到了采用英偉達(dá)自動(dòng)駕駛方案的車(chē)企超過(guò)25家，其中20家排名在全球車(chē)企前30名。 這意味著全球車(chē)企在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛上，基本上都要采用英偉達(dá)的芯片。實(shí)際上，市場(chǎng)上可供選擇的自動(dòng)駕駛芯片不多。

除了英偉達(dá)，還能規(guī)模量產(chǎn)的就是英特爾并購(gòu)的Mobileye EQ5，而華為海思因?yàn)榱慨a(chǎn)問(wèn)題無(wú)法提供，地平線(xiàn)、黑芝麻等初創(chuàng)公司尚在襁褓中。 實(shí)際上，英偉達(dá)并不是車(chē)企量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（ADAS）芯片，或方案的首選。而是一家以色列初創(chuàng)公司Mobileye，后來(lái)被英特爾創(chuàng)行業(yè)記錄的153億美元并購(gòu)，即便是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)龍頭的特斯拉，最先也是采用Mobileye的方案，但兩者在2016年分道揚(yáng)鑣。

在和Mobileye分手后，特斯拉采用的是英偉達(dá)的芯片——Drive PX 2，這應(yīng)該是英偉達(dá)最先被車(chē)企規(guī)模量產(chǎn)采用的芯片。也是通過(guò)和特斯拉的合作，以及自動(dòng)駕駛對(duì)大算力芯片的訴求，英偉達(dá)大算力GPU芯片的優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，英偉達(dá)隨后推出了Xavier、Orin、Atlan等芯片，目前是Orin被車(chē)企大規(guī)模定點(diǎn)，Atlan仍在研發(fā)中。

英偉達(dá)提供的Hyperion 8架構(gòu)和Drive Orin芯片的方案，在自動(dòng)駕駛硬件層面可以鏈接14個(gè)攝像頭、一個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，如此多傳感器的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)Orin每秒最高254萬(wàn)億次的運(yùn)算，可以為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)提供PNC決策依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

在下一代的Hyperion 9架構(gòu)和Drive Atlan芯片，在自動(dòng)駕駛硬件層面則可以鏈接更多的自動(dòng)駕駛傳感器，包括14個(gè)攝像頭、3個(gè)激光雷達(dá)、9個(gè)毫米波雷達(dá)和20個(gè)超聲波雷達(dá)，除了攝像頭保持不變外，其他三種傳感器數(shù)量都有所增加，其中激光雷達(dá)數(shù)量從1個(gè)翻到了3個(gè)（增加的兩個(gè)可能是輔助用途），但這對(duì)激光雷達(dá)公司來(lái)說(shuō)，依舊意味著更大的市場(chǎng)規(guī)模前景。