五大重要支撐點(diǎn)！中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時(shí)代來(lái)臨

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時(shí)代來(lái)臨。它是一個(gè)全新的發(fā)展進(jìn)階命題，需要重塑發(fā)展觀，重新認(rèn)識(shí)我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局中的定位。不知不覺中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由過(guò)去追趕逐漸走向局部引領(lǐng)的舞臺(tái)，正向全面引領(lǐng)方向邁進(jìn)。

世界再次對(duì)中國(guó)刮目相看，因?yàn)?022北京冬奧會(huì)的卓越表現(xiàn)。2022年2月20日，以“一起向未來(lái)”為主題口號(hào)的北京冬奧會(huì)閉幕。中國(guó)體育代表團(tuán)奪得9金4銀2銅，創(chuàng)中國(guó)歷屆冬奧會(huì)最佳成績(jī)。北京冬奧會(huì)開幕日剛好為“立春”節(jié)氣，因此開幕式以中國(guó)二十四節(jié)氣起筆，倒計(jì)時(shí)到“立春”結(jié)束，文化寓意深刻。開幕式參演人員只有三千余人，時(shí)長(zhǎng)100分鐘左右，整個(gè)儀式簡(jiǎn)約而精彩、浪漫又空靈，讓世界驚艷。這不由讓人想起14年前的北京夏季奧運(yùn)會(huì)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕式時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)，參演人員一萬(wàn)五千名，可謂鴻篇巨制，希望向世界展現(xiàn)中國(guó)五千年文明。

對(duì)比這跨越14年時(shí)空的兩屆奧運(yùn)會(huì)開幕式，可以看到由“我”到“我們”的歷史性跨越。正如總導(dǎo)演張藝謀所說(shuō)：“2008年的開幕式主要講‘我’有什么特色，要讓人家知道、認(rèn)識(shí)。文化自信后，我的心態(tài)發(fā)生了變化，更多地表達(dá)我們。”立足人類，面向未來(lái)，“我們一起能做什么”，無(wú)需再過(guò)多地自我介紹。由“我”到“我們”，由“講歷史”到“向未來(lái)”，站位變了、高了，一個(gè)全新而自信的中國(guó)形象展現(xiàn)在世人面前。
這背后是國(guó)家實(shí)力和地位的全面提升。從2010年開始，中國(guó)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，并且綜合實(shí)力還在逐年提升。伴之而來(lái)的是中國(guó)人自信心的全面提升。正如去年3月習(xí)總書記所說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)可以平視這個(gè)世界了。”

北京兩屆奧運(yùn)會(huì)的時(shí)空跨越，如同中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性變遷軌跡。2009年，中國(guó)首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，至今已連續(xù)13年“霸榜”。在這13年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得飛躍式發(fā)展，綜合實(shí)力得到全面提升。因此，我們作出這樣的戰(zhàn)略預(yù)判和呼吁：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時(shí)代來(lái)臨，到了重新認(rèn)識(shí)自我的時(shí)候了。

這個(gè)戰(zhàn)略預(yù)判或具有超前的戰(zhàn)略指向價(jià)值，也許不久后就能得到實(shí)踐的驗(yàn)證?！捌揭暿澜纭辈皇且估勺源螅菍?shí)力發(fā)展到一定階段后的自信表現(xiàn)。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，它是一個(gè)全新的發(fā)展進(jìn)階命題，需要全體中國(guó)汽車人參與，重塑發(fā)展觀，重新認(rèn)識(shí)我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局中的定位。不知不覺中，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位悄然在發(fā)生變化，由過(guò)去追趕逐漸走向局部引領(lǐng)的舞臺(tái)，正向全面引領(lǐng)方向邁進(jìn)。

平視世界，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企站在了全新的起跑點(diǎn)上，向汽車世界舞臺(tái)的中央靠近。從2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，我們逐漸開放，直至全面開放。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，比如2022年1月又開始取消乘用車外資股比限制。股比全面放開，可以看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自信的一種表現(xiàn)。的確，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，開始由向歐美日韓看轉(zhuǎn)變成向中國(guó)看，這是我們邁向汽車強(qiáng)國(guó)的前奏。

那憑什么平視世界？我們認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企有以下五大重要支撐點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)：內(nèi)需撐起規(guī)模優(yōu)勢(shì)

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了長(zhǎng)足進(jìn)步。這個(gè)進(jìn)步首先是由中國(guó)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)支撐起來(lái)的。可以說(shuō)，內(nèi)需市場(chǎng)托起了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，尤其在國(guó)家相關(guān)政策的持續(xù)和積極推動(dòng)下，“內(nèi)循環(huán)”名副其實(shí)。

2022年2月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)：1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成242．2萬(wàn)輛和253．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．4％和0．9％，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成207．7萬(wàn)輛和218．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．7％和6．7％。這在全球汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是比較好的。

為進(jìn)一步呈現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們可以從2009年和2021年兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看。這是兩個(gè)有特別意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都處于全球性危機(jī)爆發(fā)后，前者為全球性金融危機(jī)，后者為全球性新冠肺炎疫情危機(jī)。

2009年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。而當(dāng)時(shí)全球正遭受金融危機(jī)影響，2008年全球汽車產(chǎn)銷低迷，并延續(xù)至2009年。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展則顯得異常突出。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷為1379．1萬(wàn)輛和1364．48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48．30％和46．15％。其中，乘用車產(chǎn)銷1038．38萬(wàn)輛和1033．13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54．11％和52．93％；商用車產(chǎn)銷340．72萬(wàn)輛和331．35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33．02％和28．39％。乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。

而美國(guó)、歐洲、日本三大傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)怎么樣？2009年，美國(guó)新車銷量為1043．15萬(wàn)輛，同比下降21％，創(chuàng)27年來(lái)新低。當(dāng)年，通用、克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，福特也只是強(qiáng)撐著。2009年，日本新車（包括微車）銷量為460．93萬(wàn)輛，同比下降9．3％，連續(xù)5年下降。這也是其銷量自1978年以來(lái)首次跌破500萬(wàn)輛。當(dāng)年歐洲的兩大重點(diǎn)汽車市場(chǎng)法國(guó)、德國(guó)表現(xiàn)較好：法國(guó)家用新車銷量超過(guò)226萬(wàn)，同比增長(zhǎng)10．7％；德國(guó)新車銷量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23％。

美國(guó)此前幾十年一直是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，高峰時(shí)達(dá)到年銷1700萬(wàn)輛，而在2009年被中國(guó)超越。此前有人預(yù)測(cè)，2014年或2015年中國(guó)新車銷量超過(guò)美國(guó)。顯然，全球金融危機(jī)加速了這一進(jìn)程，比預(yù)測(cè)提前５年實(shí)現(xiàn)。

而2021年，在全球新冠肺炎疫情肆虐的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)依然亮眼，并結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年汽車產(chǎn)銷分別完成2608．2萬(wàn)輛和2627．5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3．4％和3．8％。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140．8萬(wàn)輛和2148．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．1％和6．5％。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3．95億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4．81億人。中國(guó)全面超越美國(guó)，成為全球機(jī)動(dòng)車保有量最大的國(guó)家。

再看2021年美國(guó)、歐洲、日本三大汽車市場(chǎng)的情況。據(jù)全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)新車銷量為1493萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．3％。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟新車銷量為970萬(wàn)輛，同比下降2．4％，其中德國(guó)銷量為262萬(wàn)輛，同比下跌10．1％，而意大利增長(zhǎng)5．5％，西班牙增長(zhǎng)1．0％，法國(guó)增長(zhǎng)0．5％。據(jù)日媒報(bào)道，日本新車（包括微型車）銷量為444．83萬(wàn)輛，同比下降3．3％，已連續(xù)三年下降。

英國(guó)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2021年全球汽車銷量為8105萬(wàn)輛左右。若按此推算，作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量占比達(dá)到32．42％，遠(yuǎn)高于全球第二、第三大汽車市場(chǎng)美國(guó)和日本。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)非常突出。

中國(guó)是一個(gè)擁有4億左右中產(chǎn)階級(jí)的巨大消費(fèi)市場(chǎng)。這是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是驅(qū)動(dòng)外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)的巨大動(dòng)力源泉。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯而易見，同時(shí)我們也要有清醒認(rèn)識(shí)，中國(guó)是汽車大國(guó)，但還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，需要繼續(xù)奮進(jìn)。