A00級(jí)新能源略顯浮華的背后，隱藏著哪些“泡沫”？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

是蜜糖，還是砒霜？只有自己知道。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

2021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的綻放速度，遠(yuǎn)超預(yù)期。

從乘聯(lián)會(huì)公布的最終數(shù)據(jù)來(lái)看，1－12月1月新能源乘用車批發(fā)331．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181．0％；1－12月新能源車零售298．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169．1％。

與此同時(shí)，1－12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到15．7％，1－12月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到14．8％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。

毫無(wú)疑問(wèn)，在這樣一份優(yōu)異成績(jī)單的加持之下，以及高增速作為背書，不禁開始令人憧憬與遐想，已然到來(lái)的2022，中國(guó)新能源市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)怎樣前所未有的新高度。

零售總銷量沖擊500萬(wàn)輛的目標(biāo)？零售滲透率越過(guò)20％大關(guān)？

當(dāng)然，作為行業(yè)洞察者，還需望向更深層次。過(guò)去一年，整個(gè)中國(guó)新能源大盤的快速膨脹，純電小車板塊的爆發(fā)，便是最大的誘因之一。

僅以最后的12月為例，純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到42．3萬(wàn)輛。其中，A00級(jí)批發(fā)銷量為13．9萬(wàn)輛，占據(jù)純電動(dòng)總份額的33％；A0級(jí)批發(fā)銷量為6．0萬(wàn)輛，份額同樣達(dá)到14％。

二者相加，幾乎占據(jù)了“半壁江山”。

由此望向單月細(xì)分車型銷量榜單，榜首位置依舊被五菱宏光MINIEV所牢牢占據(jù)，該車型全年總銷量，更是達(dá)到驚人的395，451輛。

在它身后，則跟隨著奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV、歐拉黑貓、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等諸多類似產(chǎn)品。

一場(chǎng)屬于它們的集體狂歡，徐徐拉開了帷幕。甚至?xí)?lái)一種莫名的錯(cuò)覺，“無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論出身怎樣，無(wú)論有沒有品牌力作為支撐，只要推出一款還算說(shuō)得過(guò)去的純電小車，就能熱賣。”

可真相，果真如此？略顯浮華的背后，又隱藏著哪些“泡沫”？

利好，的確存在

去年7月，零跑2．0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明在被問(wèn)及為何沒有選擇如其它幾家新勢(shì)力造車一般，采用高舉高打、從SUV細(xì)分市場(chǎng)切入的發(fā)展方式？

他坦誠(chéng)地說(shuō)道：“做A00市場(chǎng)投入會(huì)少一點(diǎn)，你要去賣哪怕20萬(wàn)以上的車，首先需要獲得所有的用戶對(duì)你的信任和認(rèn)知，T03的熱賣，某種程度上起到了這樣的作用?！?/p>

言外之意，為了生存，為了首先站穩(wěn)腳跟，就必須做出取舍，用盡可能低的代價(jià)，換取更大的回報(bào)。

與之類似，去年11月舉行的廣州車展，同樣接受專訪時(shí)，張勇在談及哪吒一路走來(lái)的心路歷程，也承認(rèn)：“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場(chǎng)，用純電小車切入，我認(rèn)為公司早就倒閉了?！?/p>

的確，拋開那些華而不實(shí)，對(duì)于新入局者，活下來(lái)才是最重要的事情。而將視角再次放大，兩段十分相似的回答，已經(jīng)能夠證明該細(xì)分板塊的“風(fēng)口”，真真切切的存在。

相比之下，以五菱、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)自主品牌，之所以紛紛推出A00級(jí)相關(guān)產(chǎn)品，原因更多集中在兩方面。

其一，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌而來(lái)，必須做出有效的跟隨，但礙于自身技術(shù)積累與戰(zhàn)略節(jié)奏，還無(wú)法全力all in中高端市場(chǎng)，只能借助于這種方式，實(shí)現(xiàn)有效“過(guò)渡”。

其二，國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)排放法規(guī)與雙積分的規(guī)定愈發(fā)嚴(yán)格，為了均攤自家傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的壓力，就必須令其不斷走量。在此過(guò)程中，也能收獲一定的聲量與紅利。

看到這里，可以說(shuō)，對(duì)于不同性質(zhì)的品牌，純電小車被賦予的意義，有所差異。而反映到終端，歷經(jīng)過(guò)去一年的發(fā)展，明顯能夠發(fā)現(xiàn)這類產(chǎn)品，目前主要熱銷的區(qū)域仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區(qū)。

但結(jié)合去年，上海開始暫停AOO級(jí)新能源牌照發(fā)放的舉措，以及走訪終端門店了解到的情況，加之購(gòu)車用戶不斷消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭，位于一線城市尤其是超一線城市，純電小車的需求量，其實(shí)已經(jīng)開始萎縮。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，過(guò)去“老頭樂(lè)”泛濫成災(zāi)的三四線城市、縣區(qū)，在這波A00級(jí)的猛攻之下，反而實(shí)現(xiàn)了很好的升級(jí)。

得益于細(xì)分市場(chǎng)的愈發(fā)繁榮，以及各家車企間的良性競(jìng)爭(zhēng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶正在受益，這些產(chǎn)品也在逐步替代安全性存在極大隱患的低速電動(dòng)車。

更為重要的是，國(guó)家層面的決策者，同樣看到了上述現(xiàn)象。新一輪“汽車下鄉(xiāng)”開啟后，針對(duì)的主要對(duì)象恰恰就是純電小車。

而這，可能是屬于該群體，最大的利好消息。