深究：上半年新能源車(chē)推廣為何不及預(yù)期？

看似火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上半年其實(shí)并沒(méi)有大眾預(yù)期的那般高漲。

　　按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)計(jì)，2016年我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)該是要達(dá)到70萬(wàn)輛，但事實(shí)上，同樣來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)僅為17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，不足目標(biāo)銷(xiāo)量的三成。

　　部分企業(yè)的銷(xiāo)量表現(xiàn)和年度計(jì)劃之間也存有相當(dāng)大的差距。比如比亞迪，按照其規(guī)劃，2016年新能源的銷(xiāo)量目標(biāo)將是15萬(wàn)輛，而事實(shí)上，上半年它的整體銷(xiāo)量是4.6萬(wàn)輛，僅完成3成。北汽新能源今年設(shè)定的目標(biāo)是7萬(wàn)輛左右，上半年僅完成1.5萬(wàn)輛左右。

　　經(jīng)歷了一年的培養(yǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)最主要的推動(dòng)因素依然以政策引導(dǎo)(如免費(fèi)牌照、不限行政策等)為主。

　　以上海為例，受益于免費(fèi)滬牌的影響，去年上海新能源推廣量居全國(guó)第一。今年上半年，雖然上海傳統(tǒng)小客車(chē)車(chē)牌拍賣(mài)的中簽率越來(lái)越低，但由于前4月上海的補(bǔ)貼以及免費(fèi)牌照政策并沒(méi)有得到落實(shí)，因此，據(jù)上海市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年上海只推廣了12774輛新能源汽車(chē)，較去年同期的14574輛下降約12%。如果按今年年初提出的4萬(wàn)輛目標(biāo)，現(xiàn)在上海的新能源推廣目標(biāo)完成率也剛超3成。而據(jù)深圳市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在上半年深圳推廣的近5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，私家車(chē)僅為20574輛，其余約六成的推廣集中在公交和公共用車(chē)領(lǐng)域。

　　經(jīng)歷了政策的調(diào)整和國(guó)家糾偏打擊騙補(bǔ)的風(fēng)浪，無(wú)論是地方政府還是消費(fèi)者，對(duì)于新能源車(chē)的推廣和使用，已經(jīng)變得更加的理性。

　　作為全國(guó)前三大新能源推廣城市之一的上海，今年以來(lái)就連續(xù)推出了多項(xiàng)政策，以提高新能源車(chē)型入圍推廣目錄、以及消費(fèi)者的使用門(mén)檻。比如對(duì)于滿足國(guó)家插混車(chē)技術(shù)要求的車(chē)型，也同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L、混合動(dòng)力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個(gè)條件，給予額外的地方補(bǔ)貼。再比如，將消費(fèi)者的社保和征信納入免費(fèi)滬牌的審查標(biāo)準(zhǔn)之中，并作出“三年內(nèi)不得過(guò)戶”的要求。

　　政策導(dǎo)向讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性。

　　《2016中國(guó)新能源乘用車(chē)消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，目前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，更多地考慮是否享受補(bǔ)貼，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。相比之下，由于插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車(chē)，消費(fèi)者也沒(méi)有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車(chē)的衡量指標(biāo)來(lái)直接考察插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，如車(chē)輛性能、駕乘的操控體驗(yàn)、產(chǎn)品安全、可靠性，甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。

　　作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)最大的消費(fèi)城市，上海新能源汽車(chē)免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理在暫停近半年再度重啟后，車(chē)企的銷(xiāo)售格局已經(jīng)完全被改變。去年上海的插電混動(dòng)市場(chǎng)上，比亞迪幾乎是一家獨(dú)大，在上海的銷(xiāo)量超越大本營(yíng)深圳，而今年4月以后，隨著上海插電式混動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入技術(shù)門(mén)檻的提高，比亞迪的表現(xiàn)較為疲軟。據(jù)記者了解，上半年比亞迪在上海的銷(xiāo)量?jī)H為4500余輛，而去年全年，比亞迪秦、唐兩款混合動(dòng)力汽車(chē)在上海的銷(xiāo)量達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。

　　有分析將比亞迪新能源在上海的表現(xiàn)完全歸結(jié)于價(jià)格，按照上海市新的補(bǔ)貼政策，由于比亞迪秦、唐新能源車(chē)未能滿足政府規(guī)定的排量和油箱大小標(biāo)準(zhǔn)，所以不能享受1.4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼。從6月份開(kāi)始，比亞迪為了挽救主力車(chē)型秦在上海市場(chǎng)的銷(xiāo)量，采取廠家和經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合補(bǔ)貼1.4萬(wàn)元，已補(bǔ)齊無(wú)法拿到政府1.4萬(wàn)元額外補(bǔ)貼的差價(jià)。所以在價(jià)格上，比亞迪相比其他產(chǎn)品并無(wú)較大劣勢(shì)。也有分析認(rèn)為，比亞迪新能源在上海“遇冷”應(yīng)是各種綜合因素所致。4月，上海比亞迪唐自燃，原因不明的背景下，又出現(xiàn)了南京的車(chē)主因?yàn)榍乩m(xù)航里程不達(dá)標(biāo)而發(fā)生的群體性事件。針對(duì)續(xù)航里程的問(wèn)題，雖然比亞迪隨后也給出了官方解釋?zhuān)赡艽嬖诘脑蚴牵?、電池未充滿電。2、道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)。但連續(xù)這樣的情況發(fā)生，已經(jīng)給比亞迪的口碑帶來(lái)一定影響。

　　所以，在記者看來(lái)，新能源補(bǔ)貼退坡以及補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，帶來(lái)的必將是市場(chǎng)消費(fèi)者更加成熟。在這種背景下，車(chē)企想辦法提升自身的技術(shù)實(shí)力和成本能力才是關(guān)鍵。