“身價(jià)”飆漲，新能源汽車痛并快樂(lè)著

在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度越來(lái)越高的當(dāng)下，新能源汽車正由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)交接棒之時(shí)，短期內(nèi)新能源汽車價(jià)格上漲會(huì)對(duì)銷量有所影響，但不會(huì)抑制產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大勢(shì)。

2021年，我國(guó)車市在經(jīng)歷連續(xù)三年下跌之后，重回正增長(zhǎng)。其中，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，產(chǎn)銷量均超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13．4％。隨著新能源汽車市場(chǎng)日益火爆，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車寄予了更高期望。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為我國(guó)新能源汽車拐點(diǎn)已現(xiàn)，2022年將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破500萬(wàn)輛。

正在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一路高歌，市場(chǎng)和消費(fèi)者充滿期待之時(shí)，新能源汽車漲價(jià)公告頻頻傳來(lái)。

2021年12月底，特斯拉針對(duì)Model 3和Model Y部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，上漲幅度在1萬(wàn)元和2．1萬(wàn)元不等。經(jīng)過(guò)此輪調(diào)整，Model Y全系進(jìn)入30萬(wàn)以上區(qū)間，不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

大眾發(fā)布公告稱，自2022 年 1 月 1 日起，大眾旗下部分ID．6和 ID．4純電車型，整體上漲 5400 元。

2022年2月1日，比亞迪官方宣布，對(duì)旗下多款新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度在1000元－7000元不等。

除此之外，小鵬、哪吒、歐拉、埃安、零跑、極氪、五菱、威馬、本田、豐田等20余家車企也紛紛宣布全系或部分新能源車型價(jià)格上調(diào)。站在風(fēng)口，正欲乘風(fēng)而上的新能源汽車，會(huì)被“身價(jià)”上漲掣肘嗎？

多重因素誘導(dǎo)，“身價(jià)”上漲

在諸多調(diào)價(jià)公告中，新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格大幅上漲成為大部分車企調(diào)整車輛價(jià)格的主要原因。

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知）及補(bǔ)貼方案，明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。其中，30萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。

通知同時(shí)指出，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20％。2022年12月31日后上牌的新能源汽車，不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。這意味著，2022年是中國(guó)實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

政策補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車價(jià)格及車企盈利的影響有多大？成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時(shí)，給車企算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達(dá)480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬(wàn)，全年可銷售12萬(wàn)輛。單車補(bǔ)貼減少5400元，一年將會(huì)減少6．48億補(bǔ)貼收入。而去年小鵬汽車發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度小鵬汽車營(yíng)收增加187．4％至57．2億元，凈虧損達(dá)15．9億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢(shì)力盈利還未轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，兩相對(duì)比，就不難理解車企為何漲價(jià)了。

在動(dòng)力電池零部件方面，范永軍表示，政策對(duì)補(bǔ)貼退坡20％的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。以裝配85度磷酸鐵鋰電池的4．2米純電動(dòng)廂式貨車為例，2021年一度電補(bǔ)貼252元，2022年補(bǔ)貼為201．6元，一度電減少約50元補(bǔ)貼，85度電減少4250元。與此同時(shí)，受電池原材料價(jià)格上漲影響，電池成本單度電上漲200元，電池包總體成本上漲1．7萬(wàn)元。兩項(xiàng)疊加，企業(yè)銷售成本上漲高達(dá)21250元。為此，制造成本的上漲壓力車企只有通過(guò)漲價(jià)來(lái)消化。

如上所述，在政策補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，上游原材料價(jià)格在過(guò)去一年中迎來(lái)大幅上漲，并將在未來(lái)繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料的大幅上漲，是新能源汽車價(jià)格上浮的最大推動(dòng)力。以動(dòng)力電池原材料鈷、鋰為例，其價(jià)格迅速攀升，一天一價(jià)幾乎成為常態(tài)。

相關(guān)資料顯示，2021年1月，電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)在27萬(wàn)元／噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破54萬(wàn)元／噸，漲幅達(dá)100％。而金屬鋰更勢(shì)如破竹，去年1月均價(jià)為48萬(wàn)／噸的金屬鋰，目前已跳漲至220萬(wàn)／噸。在鋰價(jià)加速上漲的同時(shí)，動(dòng)力電池主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰表現(xiàn)也“不甘落后”。截至2022年2月22日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)47萬(wàn)元／噸，較去年1月上漲41．7萬(wàn)元／噸，漲幅近八倍；電池級(jí)氫氧化鋰現(xiàn)貨均價(jià)逼近40萬(wàn)元／噸，較去年1月上漲35萬(wàn)元／噸，漲幅近七倍。

事實(shí)上，不止鈷、鋰等原材料價(jià)格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價(jià)格也在水漲船高。另外，由于芯片短缺導(dǎo)致的芯片價(jià)格上漲，也進(jìn)一步助推了新能源汽車的制造成本。在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，政策補(bǔ)貼退坡為車企順勢(shì)將部分價(jià)格壓力轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端提供了契機(jī)。

在消費(fèi)端，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車身價(jià)上漲的感悟不止于購(gòu)車本身。去年年底上線的新能源汽車專屬保險(xiǎn)讓消費(fèi)者用車多了一件包袱。由于目前我國(guó)新能源汽車正處于發(fā)展階段，各車型的產(chǎn)品質(zhì)量差異較大，同時(shí)缺乏歷史數(shù)據(jù)積累，保險(xiǎn)公司很難把握新能源汽車故障的發(fā)生規(guī)律?！吨袊?guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》發(fā)布后，新能源汽車的車輛自燃、三電系統(tǒng)等問(wèn)題都明確納入保險(xiǎn)中，保費(fèi)隨之上漲。

曾有車主在網(wǎng)上爆料，同樣是特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保，其保費(fèi)為8278元，但在保費(fèi)新政實(shí)施之后，投保費(fèi)用暴漲至1．4萬(wàn)元，漲幅高達(dá)80％。記者調(diào)查結(jié)果顯示，伴隨著新能源專屬車險(xiǎn)權(quán)益的增加，大部分新能源車型保費(fèi)都有不同程度的上浮，漲幅區(qū)間一般在20％－80％之間，但也有極少數(shù)車型的總保費(fèi)下降，如比亞迪秦、榮威E50等。

節(jié)節(jié)攀升的“身價(jià)”，讓處于風(fēng)口上的新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車多了一份負(fù)擔(dān)。車企痛：成本高企壓縮利潤(rùn)空間，價(jià)格上浮抑制銷量提升；消費(fèi)者痛，車價(jià)上漲愛(ài)而不得，得而心有不甘。人們不禁質(zhì)疑：新能源汽車的火爆還能持續(xù)嗎？