比亞迪牽手百度，這是一場(chǎng)幾乎必然發(fā)生的合作

近日有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。目前，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。事實(shí)上比亞迪與百度的合作由來(lái)已久，在百度入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之初，比亞迪就是百度最堅(jiān)定的支持者。

早在2015年10月份，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部以前，比亞迪就已經(jīng)就無(wú)人駕駛技術(shù)與其達(dá)成了合作協(xié)議。12月，百度正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福則成為了百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。2016年10月份，比亞迪陸續(xù)交付了為百度改裝的無(wú)人駕駛測(cè)試車輛。

2018年9月，比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪和百度再度披露了雙方合作的最新進(jìn)展，在自動(dòng)駕駛方面，百度將為比亞迪提供L3級(jí)別智能駕駛完整解決方案，雙方將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)。

在百度入局自動(dòng)駕駛的這7年時(shí)間里，比亞迪幾乎全程陪跑。另外，從2018年9月份比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)披露的內(nèi)容上就能看得出來(lái)，比亞迪與百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的計(jì)劃早已有之。

如今，在比亞迪與百度達(dá)成L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方案相關(guān)合作的3年之期已滿，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后會(huì)給它們帶來(lái)什么變化，它們又為什么會(huì)堅(jiān)定不移地走到一起呢？

比亞迪與百度聯(lián)手，一場(chǎng)互補(bǔ)型合作

眾所周知，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域巨頭，它的動(dòng)力電池技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)品無(wú)可挑剔，但是它的駕駛輔助系統(tǒng)能力卻飽受消費(fèi)者詬病。以42號(hào)車庫(kù)對(duì)比亞迪旗下旗艦轎車漢EV的評(píng)測(cè)結(jié)果為例，漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件采用了3顆毫米波雷達(dá)＋單目攝像頭的硬件方案。

從硬件層面上來(lái)看，這樣的硬件方案應(yīng)該有著很強(qiáng)的能力上限。然而，在42號(hào)車庫(kù)對(duì)11款車型的輔助駕駛進(jìn)行測(cè)試之后，比亞迪漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)卻處在了42號(hào)車庫(kù)Mark輔助駕駛能力排行榜中墊底的位置。

盡管比亞迪漢EV已經(jīng)搭載了包括3顆毫米波雷達(dá)以及單目攝像頭，但是相比起以科技實(shí)力著稱的蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，它在智能駕駛方面仍然有著較大的差距。

在軟件定義汽車的時(shí)代，車企之前在傳統(tǒng)硬件上面的較量如今已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了軟件上。雖然比亞迪在動(dòng)力電池、智能駕駛硬件等方面的表現(xiàn)并不遜色于造車新勢(shì)力，但是它在智能駕駛軟件方面的表現(xiàn)顯然已經(jīng)落后于人。

因此，比亞迪急需一位能夠提升它軟件實(shí)力的強(qiáng)大幫手，百度擁有豐富的高階自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，與百度合作完美符合比亞迪的需求。

比亞迪缺的是智能駕駛技術(shù)，而百度作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭，它有的是技術(shù)。在小雷看來(lái)，對(duì)于百度，或者說(shuō)對(duì)于百度旗下的自動(dòng)駕駛部門而言，它缺的是資金和客戶。

眾所周知，RoboTaxi是無(wú)人駕駛技術(shù)的試金石，它同時(shí)也是一個(gè)極度燒錢的科研項(xiàng)目。到目前為止，包括百度旗下的蘿卜快跑在內(nèi)，世界上還沒有任何一家RoboTaxi自動(dòng)駕駛出行公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

因此，為了自動(dòng)駕駛的發(fā)展，也為了給RoboTaxi尋找一條可持續(xù)發(fā)展的道路，百度必須將高階自動(dòng)駕駛技術(shù)降維輸出給車企，以這種方式獲取更多的研發(fā)自動(dòng)駕駛能力的資金以及自動(dòng)駕駛所需的道路數(shù)據(jù)，而缺乏智能駕駛經(jīng)驗(yàn)，并且有著巨大市場(chǎng)銷量的比亞迪符合百度的需求。

在小雷看來(lái)，比亞迪與百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是一次“互助”型合作，在這次合作達(dá)成之后，合作雙方都將在各個(gè)方面得到質(zhì)的提升。

達(dá)成合作之后，雙方將會(huì)獲得什么？

想要了解，選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商能夠給比亞迪帶來(lái)哪些好處，我們就得先了解一下百度目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。

百度從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。目前百度Apollo已經(jīng)成為了全球最活躍的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，擁有超過(guò)210家全球生態(tài)合作伙伴，匯聚了超過(guò)80000名全球開發(fā)者 ，開源代碼數(shù)更是多達(dá)70萬(wàn)行。

截止目前，百度Apollo的RoboTaxi測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，并且在中國(guó)已經(jīng)獲得了411張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開放道路測(cè)試，測(cè)試總里程超過(guò)2100萬(wàn)公里，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)。

目前蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、重慶、長(zhǎng)沙、滄州以及深圳等七個(gè)城市開放了載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。從“載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)”這八個(gè)字的字面意思上就能夠看得出來(lái)，雖然蘿卜快跑旗下的RoboTaxi已經(jīng)進(jìn)入了收費(fèi)運(yùn)營(yíng)階段，但是它目前真正的使命仍然還是測(cè)試。

從技術(shù)層面上來(lái)看，盡管百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)或許還只是處在測(cè)試階段，但是如果要將自動(dòng)駕駛等級(jí)降級(jí)成L3級(jí)甚至L2級(jí)，下放到比亞迪旗下的量產(chǎn)車上，那么擁有自動(dòng)駕駛能力的比亞迪很快就能扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)降維打擊。

要知道，目前百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。這也就意味著，百度智能駕駛與比亞迪Di Pilot的適配工作已經(jīng)接近尾聲，搭載百度智能駕駛技術(shù)的比亞迪很快就會(huì)登場(chǎng)。

按照比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃，小雷認(rèn)為首款搭載百度智能駕駛技術(shù)的車型應(yīng)該會(huì)是即將發(fā)布的新款比亞迪漢。要知道，從定位上來(lái)看，漢家族作為比亞迪的旗艦轎車，但是相比起小鵬P7、特斯拉Model 3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，智能駕駛技術(shù)卻成為了它為數(shù)不多的短板。

值得一提的是，除了漢以外，元PLUS也搭載了與現(xiàn)款漢如出一轍的智能駕駛硬件配置。元家族是比亞迪旗下定位最低的系列車型，它搭載的智能駕駛硬件是否也就意味著這將會(huì)成為未來(lái)比亞迪的標(biāo)配呢？

我國(guó)有句俗語(yǔ)叫做：“天下沒有免費(fèi)的午餐”，雖然比亞迪與百度的關(guān)系很鐵，它當(dāng)然也不可能白嫖百度的智能駕駛技術(shù)。在小雷看來(lái)，百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，最直觀的收益就是相關(guān)的專利授權(quán)費(fèi)。

我們從蘿卜快跑積極布局開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)的舉動(dòng)上就能夠看得出來(lái)，雖然財(cái)大氣粗的百度并不缺錢，但是它同樣也并不排斥通過(guò)巨額研發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)搞錢。相比起通過(guò)運(yùn)營(yíng)RoboTaxi來(lái)賺錢，還得是授權(quán)專利技術(shù)來(lái)錢快。

要知道，目前搞錢還只是蘿卜快跑的附屬功能，測(cè)試采集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，測(cè)試運(yùn)營(yíng)模式的可行性才是它的第一要?jiǎng)?wù)。另外，在小雷看來(lái)，相比起搞錢，搭載百度智能駕駛技術(shù)的比亞迪車型還肩負(fù)著一項(xiàng)重要使命，那就是為百度收集自動(dòng)駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)。

要知道，目前所有RoboTaxi都有一個(gè)共同使命，那就是采集數(shù)據(jù)。然而，造價(jià)昂貴的RoboTaxi車隊(duì)規(guī)模有限，采集數(shù)據(jù)的銷量也相對(duì)比較低下。比亞迪作為中國(guó)頭號(hào)新能源汽車巨頭，有著龐大的銷量支撐，未來(lái)百度通過(guò)比亞迪采集到的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比通過(guò)規(guī)模有限的蘿卜快跑RoboTaxi采集數(shù)據(jù)要高效得多。

總結(jié)

從自動(dòng)駕駛行業(yè)角度上來(lái)看，以百度Apollo為首的自動(dòng)駕駛公司，與比亞迪這類車企原本是兩條截然不同的技術(shù)路線。前者以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛為核心目標(biāo)，技術(shù)路線極其激進(jìn)，后者則是典型的務(wù)實(shí)主義，一切力求穩(wěn)妥。

然而，追求無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛公司需要耗費(fèi)大量的資金進(jìn)行研發(fā)、測(cè)試，并且在短時(shí)間內(nèi)難以盈利，而傳統(tǒng)車企原本就并不擅長(zhǎng)自動(dòng)駕駛，因此即便是穩(wěn)扎穩(wěn)打，它們?cè)谙蛏习l(fā)展時(shí)往往屢屢碰壁。

如今，自動(dòng)駕駛公司和傳統(tǒng)車企在碰壁之后也紛紛發(fā)生了思維轉(zhuǎn)變，二者放棄了以往各自為戰(zhàn)的發(fā)展模式，選擇抱團(tuán)合作，各取所需。這樣的模式既能讓車企獲得更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也能讓自動(dòng)駕駛公司獲得海量的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。在小雷看來(lái)，當(dāng)自動(dòng)駕駛公司與車企結(jié)合之后，自動(dòng)駕駛或?qū)⒆呱弦粭l高速發(fā)展的道路。

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