蔚來ES7，究竟能行嗎？

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

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顯然，我說了不算，蔚來說了不算，還需市場與消費(fèi)者來給出答案。

“一會活動后的專訪，我們會披露接下來的新車計劃?！?/p>

“那款SUV吧?！?/p>

“對的。”

“差不多是時候了?！?/p>

一段真實的對話，來自于上周蔚來舉行的“全天候營銷”分享會開始前不久，上海萬象城的NIO House內(nèi)，主角則是我與其負(fù)責(zé)活動執(zhí)行的公關(guān)。

彼時，便已被提前劇透，即將輸出最重要的內(nèi)容是什么。

很快，有關(guān)春節(jié)假期的相關(guān)數(shù)據(jù)分享完畢，秦力洪突然出現(xiàn)在了現(xiàn)場。給出的理由，是前來參加之后，同樣在此舉行的一場高管會議。

恰巧，有機(jī)會與媒體可以進(jìn)行短暫交流。

“力洪總，兩款轎車的交付時間都已經(jīng)確定了，我們知道今年還有一款新車，可以透露相關(guān)信息嗎？”

“確實，這次蔚來很難得，保密工作做得還算不錯，可能現(xiàn)在過了年，我覺得可以適當(dāng)?shù)牧囊涣摹，F(xiàn)在我們內(nèi)部初步定大概在4月中旬，會正式發(fā)布一款年內(nèi)要交付的新車。”

實話實說，如果足夠熟知這家新勢力造車，這款產(chǎn)品的存在，早已不是秘密。而秦力洪所說的話，更像是一次官宣。

隨后，他也繼續(xù)補(bǔ)充道：“其實，它是一個新產(chǎn)品的代號，蔚來都是用星座來給新產(chǎn)品做代號的，這款產(chǎn)品叫Gemini雙子星，已經(jīng)正式被命名為ES7，定位介乎于ES8和ES6之間，具體定位中大型五座SUV，舒適性上追求的更極致一點(diǎn)。同時也誕生自蔚來NT2．0的平臺，具體更多的信息，將留到4月份揭曉?！?/p>

至此，可以肯定的是，距離ES7的正式亮相，已然進(jìn)入倒計時階段。不出意外，北京車展前夕，就將見識到全貌。

而我，作為旁觀者，更想提前探討一波關(guān)于它的前景，與即將遇到的諸多挑戰(zhàn)。同時，心中不免產(chǎn)生更大的疑問：ES7，究竟能行嗎？

01 蔚來“偏愛”BBA

幾天前，在文章《新造車，哪有什么“春節(jié)假期”》的文章開頭，曾寫下這樣一段對話。

“傳統(tǒng)車企如果推出一款40萬元以上的純電動車，你覺得能賣好嗎？”

“現(xiàn)階段，我覺得基本不可能。”

絕對不是杜撰，上述內(nèi)容同樣發(fā)生在本周，我與同事之間。

至于給出如此篤定結(jié)論的根本原因，還是在與大量潛在用戶甚至相應(yīng)車主交流后發(fā)現(xiàn)，一個十分淺顯易懂的道理。

如果說當(dāng)下，購買20萬元左右新車的消費(fèi)者，是最理性與最挑剔的存在，他們更看重的是車輛本身究竟能夠提供給自己多少配置、功能與體驗。

那么，購買40萬元甚至更高區(qū)間的消費(fèi)者，則是一群更加感性的動物，而這也恰恰催生了他們除車子本身，還關(guān)注著其它許多東西。

例如，品牌究竟能夠帶來多少附加值，相應(yīng)的補(bǔ)能體系是否成熟、便利，所提供的售后服務(wù)體系具不具備專屬感，甚至公司所傳遞出的文化究竟能不能契合自己的調(diào)性。

而這也恰恰解釋了，蔚來品牌成立7年，為何需要花費(fèi)如此之多的人力、物力、財力、去構(gòu)建出一整套極其復(fù)雜的生態(tài)體系。

車，只是其中的一個環(huán)節(jié)，一種載體。

作為“掌舵者”的李斌，自公司構(gòu)建之初，就非常清楚，只有如此布局，才有塑造出一個自主高端豪華新能源品牌的機(jī)會。進(jìn)而，產(chǎn)品才能獲得更高的溢價，用戶才能為之買單。

從階段性結(jié)果來看，2021年，蔚來共交付新車91，429輛，單車型平均售價突破42萬元，無疑成為了向傳統(tǒng)合資豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，底氣的最終來源。

“按照去年的上險數(shù)，蔚來銷量約九萬臺，在30萬元以上的高端品牌電動車中，份額占到40．8％。上半年是37％，下半年是44％，還呈現(xiàn)出一個上漲的趨勢。”

除了官宣ES7，同一場交流中，秦力洪還對蔚來過去一年的終端表現(xiàn)，進(jìn)行了點(diǎn)評。

“排在我們后面的是特斯拉。盡管特斯拉的整體銷量，是蔚來的好幾倍，但是開票30萬元以上的車輛比蔚來少六七千臺。至于BBA，寶馬是兩萬多臺，奔馳是六千多臺，奧迪則是兩千多臺。”

不可否認(rèn)，隨著新能源市場的逐步成熟，再把所有售價不同，定位不同的車型，全部混為一談，相互比較銷量成績，已經(jīng)變得愈發(fā)不合理。

蔚來自誕生以來，奔馳、寶馬、奧迪，就是其最大的競爭對手。早在去年第10萬輛新車下線后的專訪中，李斌就曾表示，將來勢必要和BBA“四分天下”。

言語間，展現(xiàn)出莫名的“偏愛”。

這一次，秦力洪則繼續(xù)補(bǔ)充道：“他們這一輪牌已經(jīng)出完了，寶馬去年兩萬多的上險數(shù)，其中一個很關(guān)鍵的因素是因為它的iX3在去年春節(jié)降了7萬左右，這個力度在整個汽車行業(yè)都是空前的，所以它比奔馳、奧迪銷售得好一些。但是我想在越來越激烈的競爭里面，蔚來在高端純電這塊，還是站住了腳跟?！?/p>

而在ES7相關(guān)信息官宣后，其最大的競爭對手，也被鎖定為即將國產(chǎn)的寶馬X5L。一場硬碰硬的較量，已然無法避免。

好在，值得慶幸的是，位于終端，看到了越來越多的用戶，首先認(rèn)同的是蔚來這個品牌，再選擇其相應(yīng)的產(chǎn)品。換言之，成功進(jìn)入到前者能夠為后者提供反向支撐的良性循環(huán)之中。

只不過，仍需清醒自知，包含燃油車后，寶馬2021年在華總銷量，仍突破了80萬輛大關(guān)。相比之下，蔚來的差距，十分明顯。

想要顛覆，前路還很漫長。