時隔6年再次由財務(wù)掌權(quán)，高國林如何破解東風(fēng)和日產(chǎn)的雙重困局？

近幾年關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)的消息，更多是軒逸的轎車銷量冠軍寶座，或者說是唯一引發(fā)討論的消息。這兩年則增加了花巨資打造、跟別的三缸發(fā)動機“不同”的，三缸新奇駿跑沙漠的花邊新聞。從2005年的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》開始，東風(fēng)日產(chǎn)迅速發(fā)展到全國產(chǎn)能布局和百萬輛產(chǎn)銷量，然而，在經(jīng)歷那兩場橫掃東風(fēng)集團和雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟兩大母公司的事件之后，東風(fēng)日產(chǎn)似乎失去了發(fā)展的方向，至少它失去了寶貴的時機。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)達成了1000萬輛整車產(chǎn)銷量；2021年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為1，134，889輛，連續(xù)7年銷量突破百萬關(guān)口，但年度銷量同比下滑6．4％。

從時任總裁任勇被調(diào)離，到啟辰劃歸東風(fēng)自主品牌，再到又一座工廠落戶東風(fēng)集團總部所在的湖北武漢，東風(fēng)日產(chǎn)便已經(jīng)失去了當(dāng)年偏安廣州，山高皇帝遠的野蠻式快速發(fā)展。

作為中國最大的合資公司，也是東風(fēng)汽車集團僅剩的兩大乘用車主要銷量來源，東風(fēng)日產(chǎn)被寄以厚望，更直白地說是利潤的來源。當(dāng)東風(fēng)集團總部所在的武漢，東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車和東風(fēng)雷諾都無法被寄以厚望，東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠就成為必然的選擇。

隨著戈恩逃離日本，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的內(nèi)部爭斗暫時告一段落，進一步的合并停止，新的聯(lián)盟成員也被叫停。后戈恩時代，聯(lián)盟應(yīng)對內(nèi)部沖突的解決辦法：三家公司劃分各自的角色和發(fā)展重點，雷諾負(fù)責(zé)歐洲、日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國、三菱負(fù)責(zé)東南亞，就像是吵架結(jié)束后，各回各家。沒想到聯(lián)盟是認(rèn)真的！雷諾退出了東風(fēng)雷諾，讓位于東風(fēng)高端電動車品牌嵐圖；廣汽三菱一蹶不振，導(dǎo)入了廣汽埃安的純電動車，并貼上自己的三菱車標(biāo)；至于東風(fēng)日產(chǎn)也昏了頭，兩大銷量主力來源之一的奇駿，竟然敢全系采用1．5T三缸發(fā)動機。

在財務(wù)出身的任勇帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)風(fēng)光無限，工廠從廣州出發(fā)一路建到了大連和鄭州，當(dāng)年流行的合資自主品牌所剩不多，而啟辰至今仍是主流汽車品牌之一。如今，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年迎來了一位財務(wù)出身的一把手，他就是高國林。打開高國林的簡介，投資部長、財務(wù)部長等等財務(wù)相關(guān)的經(jīng)歷非常豐富，換而言之，他對東風(fēng)日產(chǎn)的錢袋子可以說是了如指掌。他又將如何破解東風(fēng)集團和雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的遺留問題，讓東風(fēng)日產(chǎn)重回發(fā)展的快車道？

先別看與大眾、通用等車企的銷量爭奪，就連當(dāng)年遠遠落后的本田和豐田四大合資公司，它們有望在今年就完成百萬輛產(chǎn)銷量的突破，東風(fēng)日產(chǎn)在中國的銷量排名將很大可能直接再往后走四個位置。在這個強者越強、弱者越弱的中國汽車市場，一旦銷量被本田和豐田全然蓋過，日產(chǎn)會不會陷入長安福特和北京現(xiàn)代那樣的黑循環(huán)？當(dāng)本田和豐田等車企大規(guī)模導(dǎo)入新車型之時，日產(chǎn)車型卻在減少，甚至還丟失了雷諾這個盟友。如今的東風(fēng)日產(chǎn)更多的是依靠新老軒逸在獨自支撐，不管是混動化還是電動化，也遠遠落后于競爭對手。

一邊是自主品牌集體向上給啟辰帶來的重重壓力，一邊是燒到眉毛邊上的本田和豐田等對手，最后，只此一家的東風(fēng)日產(chǎn)，原本應(yīng)該更有發(fā)展的專注度，卻沒想到合資雙方母公司發(fā)生了巨變，并且未來依舊懸而未決。

想當(dāng)年“中方公司零貢獻”的話語令東風(fēng)日產(chǎn)尷尬無比，卻也道出了東風(fēng)日產(chǎn)突破的重點。那就是更加重視中國市場的產(chǎn)出，不僅僅是銷量的產(chǎn)出，更是研發(fā)和車型的產(chǎn)出。

從軒逸的兩代同堂，到老奇駿化身奇駿·榮耀，再到全球首款軒逸e－POWER混動，東風(fēng)日產(chǎn)要加大本土化的力度，多聽聽中國市場和用戶的心聲，特別是智能化領(lǐng)域和年輕化市場。例如，隨著通用和福特等車企相繼迷途知返，三缸機可就只剩下日產(chǎn)奇駿了。通用和福特還有北美市場可以回去，日產(chǎn)可就回不去了。

作為財務(wù)和投資出身的高國林，深知中國市場的發(fā)展動向，也同樣知道中國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。如何讓這些優(yōu)勢成為東風(fēng)日產(chǎn)全新的發(fā)展動能，或許不是東風(fēng)日產(chǎn)一家就能說了算的。問題依舊是兩大合資母公司：東風(fēng)沒有本土化車型和技術(shù)可以提供，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟已經(jīng)各自為政。要帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)在汽車新時代的發(fā)展，高國林要做的事情，是要在本土化的前提下，讓兩家母公司來遵循東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展意愿。這很難，但對于遠離中國市場的跨國聯(lián)盟和無法自站腳步的東風(fēng)，卻成為高國林的唯一選擇。錢袋子的話語，該聽的時候還得聽，畢竟這一進一出之間，是鼓起來的錢包還是窟窿無底洞，也是一目了然的事情。

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       原文標(biāo)題 : 時隔6年再次由財務(wù)掌權(quán)，高國林如何破解東風(fēng)和日產(chǎn)的雙重困局？