這家成立不到1年的造車新勢力，為何受地方百億追捧？

導語

Introduction

市場還在快速擴張，還不是零和博弈階段。

作者丨楊   晶

責編丨楊   晶

編輯丨朱錦斌

如果說2015年是造車新勢力元年，那么到如今長達8年的時間中，新能源賽道變得越來越擁擠。尤其是傳統(tǒng)車企加入后，競爭也變得越來越激烈。其中不乏“蔚小理”等這些脫穎而出的車企，也不乏拜騰、綠馳、奇點、游俠等黯然退場的失敗者。

但是無論優(yōu)勝劣汰的形勢有多殘酷，總還會有不斷新入局者，原以為像恒大、寶能這樣的地產(chǎn)跨界者將會成為最后進入汽車行業(yè)的門外漢，熟不知其后又冒出摩登、牛創(chuàng)、盒子、輕橙、賓理等一批新的汽車品牌。

其中最新的也是最神秘的成員要數(shù)賓理汽車，這家在去年6月11日，由前大眾汽車（中國）執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的智能電動品牌，至今幾乎沒有對外發(fā)聲過，但是近半年來圍繞這家新造車企業(yè)的新聞一個比一個重磅。

最新信息顯示，賓理汽車聯(lián)合了長江資本共同投資100億人民幣，圍繞該筆投資，雙方聯(lián)合成立了一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不排除在武漢建設乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈生態(tài)。

在一眾新造車勢力當中，聯(lián)合100億戰(zhàn)略投資不算多見。這也足以看出資本方對于這家電動汽車品牌的重視以及對其前景的看好，那么這家名不見經(jīng)傳的車企到底有何法寶？

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關(guān)系錯綜復雜

在分析這個品牌之前，就不得不提此次的戰(zhàn)略投資方。公開資料顯示，長江資本的全稱為湖北長江資本（股權(quán)）投資基金管理有限公司，為長江產(chǎn)業(yè)投資集團（長投集團）旗下市場化運營的股權(quán)投資基金管理公司。而長投集團剛剛于2022年1月25日完成改組，為湖北省政府出資設立的國有獨自公司。

也就是說，湖北省、武漢市政府對賓理汽車這家新造車企業(yè)青睞有加。實際上，自造車新勢力發(fā)展以來，無論某一個地方政府都希望與一家或者幾家新勢力企業(yè)綁定在一起。而車企也樂于接受這樣的局面，畢竟來自地方的扶持會減輕企業(yè)經(jīng)營上的很多壓力。

在武漢，吉利路特斯、小鵬汽車、嵐圖汽車等車企已經(jīng)匯聚于此。除了東風公司自己孵化的嵐圖外，并沒有一家真正意義上的新造車企業(yè)的總部位于此，所以相比北上廣甚至是合肥這樣擁有造車新勢力總部的城市，武漢也毫不意外的想要留下這樣一家車企。

所以，不僅武漢市，甚至是東風公司跟賓理汽車也有著千絲萬縷的關(guān)系。有消息稱，去年12月3日，東風汽車集團已經(jīng)投資了賓理汽車，并擬為其代工生產(chǎn)，并預計新車在明年北京車展上發(fā)布。

根據(jù)企查查信息，賓理汽車母公司BeyonCa HK Limited的自然人股東中，五位自然人股東包括東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志。今年1月，北京賓理智能科技公司新增廖顯志、尤崢、章熠、鄭子斌四位董事。

在更早之前有爆料稱“（賓理）Pre－A輪融資已經(jīng)完成，由雷諾參投?！睘槭裁闯藮|風公司，還有雷諾參與？這就不得不提蘇偉銘的個人履歷。蘇偉銘曾是大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁，2021年1月，蘇偉銘從大眾汽車離職，并于同年3月加盟雷諾擔任雷諾中國區(qū)CEO。

可見，賓理汽車這一新電動品牌中不僅有相當多的“東風”成分，疑似也有雷諾在其中摻和。這也不難理解，在2020年只是東風雷諾退出了中國車市，但是雷諾汽車并不愿意放棄這個大有作為的市場，并且將重心轉(zhuǎn)移到了電動車上，而在賓理汽車上對于雷諾來說或許是一個新的嘗試。

與蘇偉銘關(guān)聯(lián)的所有賓理汽車相關(guān)的多家公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造，新能源汽車整車銷售等，同時也擴充了充電樁、電動汽車充電基礎(chǔ)設施運營、集中式快速充電站等經(jīng)營范圍。

此外，北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的股東為北京賓理信息科技有限公司和北京長城華冠汽車科技股份有限公司，持股比分別為80％和20％。其中長城華冠是前途汽車的母公司，而長城華冠本身也擁有新能源的“雙資質(zhì)”，這兩方未來的合作有很大的想象空間。

雖說對外保持低調(diào)，但是賓理汽車已經(jīng)在悄悄布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。