“拳打五菱 腳踩特斯拉”，一月的比亞迪“飚”了！

看完中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會／乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）的一月份市場數(shù)據(jù)，感覺確實“虎年有虎威”，整個數(shù)據(jù)排行榜單看上去都跟“牛年”大不同。

在所有數(shù)據(jù)之中，不得不單獨提出一個品牌來說說——比亞迪，在整個1月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)之中，簡直是“哪哪都有它”，而且在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是“拳打通用五菱，腳踩特斯拉”，完全是新能源汽車領(lǐng)域的一員虎將！

來看看詳情。

乘聯(lián)會總體市場數(shù)據(jù)，與此前多方公布的增長數(shù)據(jù)看上去有些劇情反轉(zhuǎn)，1月份的乘用車零售數(shù)據(jù)居然是同環(huán)比都下滑的行情，乘聯(lián)會在數(shù)據(jù)公布中，其實也是樂觀態(tài)度洋溢其中：“進(jìn)入2022年1月，隨著節(jié)前銷售旺季的到來，‘就地過年’的防疫號召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場出現(xiàn)回暖，1月銷售實現(xiàn)終端零售走穩(wěn)走強(qiáng)態(tài)勢。在行業(yè)內(nèi)部，呈現(xiàn)入榜門檻提高、廠商‘一方獨霸’和‘力量均衡’趨勢并存的特點。”

作為開年首月，沒有累計數(shù)據(jù)。汽車瀏小編將增長比較顯著的品牌，用顏色勾了出來。通過這種方式，也很容易看出來，除了豪華車，簡直是“哪哪都有比亞迪”。

特別是在多數(shù)帶負(fù)號的數(shù)據(jù)之中，比亞迪的這個三位數(shù)增長，幾乎是不用勾選都能突出出來。

小編嚴(yán)重懷疑比亞迪的一月銷量是不是跟“年終獎”掛了鉤，在多個細(xì)分市場里，比亞迪的數(shù)據(jù)都非常突出，在轎車細(xì)分車型之中，比亞迪秦德增長數(shù)據(jù)增長了近十倍。

除此之外，春節(jié)前中高級轎車、豪華品牌轎車幾乎都呈現(xiàn)正增長，這一特征是不是跟“回家過年”相關(guān)就不得而知了。

相對轎車系列走高端的特征不同，SUV的消費人群，還是都比較注重實用，包括長安CS55系列和比亞迪宋，都呈現(xiàn)大幅增長。這一點小編能夠理解，畢竟長安CS55系列在去年底才做了車型更新升級，因此大受歡迎也是預(yù)料之中。

而特斯拉Model Y的大幅增長，實際上也與其去年國產(chǎn)上市的時間相貼近，彼時才上市不久的Model Y銷量有個爬坡階段。

MPV行情算是變化比較小的，排行榜單之中的前三位幾乎沒多大變化，而廣汽豐田賽那看樣子已經(jīng)在交車，所以一月份的銷量榜單直接升至第六位，不知道如果產(chǎn)能跟上的話，賽那會不會有更為強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

除此之外，上汽大眾新年款威然也將會在本月開啟預(yù)售，具體變化有哪些，小編會隨后跟進(jìn)。

豪華車市場1月份從轎車數(shù)據(jù)上來看，感覺就像是“溫度計”——上半截是“零上”，下半截是“零下”。

而高端SUV的車型表現(xiàn)不一，數(shù)據(jù)梯級層次也比較分明。

新能源品牌的匯總數(shù)據(jù)之中，比亞迪不僅位居第一，同比大幅增長，而且銷量與排名第二的上汽通用五菱相差了近3倍。雖然特斯拉在全球其他地區(qū)市場橫掃各種汽車品牌，但是一月份卻只排到了第四位。

當(dāng)然，這種情況實際也與特斯拉的產(chǎn)銷策略有所關(guān)聯(lián)，畢竟芯片供應(yīng)緊缺的問題依然沒得到全部解決，而特斯拉出口數(shù)據(jù)雖然目前看不到，但是從去年底的情況來看，的確也是占比不小。

新能源轎車的排行榜單之中，比亞迪是“真不客氣”，除了只有不到兩百臺差距的宏光MINIEV之外，排名第二至第四全被比亞迪包攬。

緊隨其后，奇瑞也是連著包攬兩個排位。此外，江淮思皓E10X和幾何A在一月份的表現(xiàn)也很強(qiáng)勁。

能夠在新能源品牌中大比分贏得銷量冠軍，比亞迪在新能源SUV市場中的表現(xiàn)也很突出，與排名其次的特斯拉Model Y相差了近4千臺，幾乎相當(dāng)于排名10位之后的車型當(dāng)月銷量了。

從總體來看，乘聯(lián)會1月份的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)之中，最強(qiáng)勁表現(xiàn)的莫過于比亞迪，小編在此也留下一筆，待2月份數(shù)據(jù)出來，將兩個月數(shù)據(jù)做個對比，看看比亞迪是否是“年終獎攻勢”。

作者：劉雋剛

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