吉姆·法利能不能超越穆拉利，在重振福特的同時更守住成功？

如果回看，穆拉利當(dāng)年為福特汽車打下的能夠抵抗經(jīng)濟(jì)衰落，并且再次成為繁榮的動力引擎也在日后差點(diǎn)消失，那么如今的吉姆·法利能不能超越穆拉利，在重振福特的同時更守住成功？

2009年，在福特汽車的危機(jī)轉(zhuǎn)危為安后，未來最大的威脅是什么？

在時任《底特律新聞報》記者布賴斯·霍夫曼提出的包括競爭對手沖擊等所有羅列的風(fēng)險前，竟然有人提出：“福特汽車最大的威脅是艾倫·穆拉利（時任福特汽車CEO）明天過人行道時，被公交車撞飛了。”

的確，在穆拉利退休后，他的接任者馬克·菲爾茲和韓愷特不僅受到了業(yè)內(nèi)外人士的諸多質(zhì)疑，雖然他們不至于讓福特汽車在穆拉利離開之后，再度面臨轟然倒塌的危險，但福特汽車也面對著戰(zhàn)略重塑、產(chǎn)品更迭以及面向未來轉(zhuǎn)型的考驗。

雖然一百多年后，福特家族的第四代接班人仍然牢牢掌握了對福特汽車的控制權(quán)，但是誰能成為福特實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，依舊是擺在比爾·福特和福特家族面前的一道難題。

2020年8月4日，福特汽車公司宣布，自2017年5月執(zhí)掌福特的韓愷特從公司退休，時任福特汽車公司首席運(yùn)營官（COO）的吉姆·法利于10月1日起正式接替韓愷特出任公司總裁兼首席執(zhí)行官，并加入福特汽車公司董事會。

這位已經(jīng)加入福特汽車14個年頭的新CEO雖然從業(yè)內(nèi)地位上來看，在美國汽車界可謂是位風(fēng)云人物，曾被美國汽車雜志《Motor Trend》評為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管。

但如今法利要面對的除了資本市場的質(zhì)疑，以及帶領(lǐng)福特汽車努力適應(yīng)這個不斷變化的行業(yè)同時抵御那些虎視眈眈的新對手之外，還要解決已經(jīng)持續(xù)威脅到福特汽車的經(jīng)銷商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)安排的疫情和全球芯片供應(yīng)短缺等問題。

那么法利能不能像他的前輩穆拉利一樣，面對機(jī)遇再次“拯救福特”？

在豐田一戰(zhàn)成名

出名要趁早。

出生于1962年的吉姆·法利在28年后就拿到了加州大學(xué)洛杉磯分校的MBA學(xué)位，同年進(jìn)入豐田汽車公司。

在豐田開拓美國市場的戰(zhàn)役中，法利戰(zhàn)功赫赫。美國汽車文化向來看重“大”而耗油的車，但就是在這種不利局面下，法利硬是將豐田旗下的省油小型車砸進(jìn)了美利堅高傲的市場。

2002年，豐田在北美創(chuàng)立第三個品牌——Scion（賽恩）。短短兩年間，他成功地推動了Scion的發(fā)展，將平淡無奇的Scion帶進(jìn)了搖滾音樂會、街頭慶典、大學(xué)校園以及任何Y世代年輕人出沒的地方，使其在美國的銷售量從零一路攀升到了每年10萬輛。

除了Scion，雷克薩斯在北美完成蛻變也和已經(jīng)晉升為豐田北美副總裁一職的法利推動息息相關(guān)。

正是因為出色的市場營銷能力，比爾·福特和他的摯友拉里·布爾希望他能助當(dāng)時深陷泥潭的福特汽車一臂之力。

不過雖說法利和福特汽車頗有淵源，其外祖父在福特的生產(chǎn)線工作過、也曾是福特的汽車銷售員，甚至連法利的第一款車跟當(dāng)時的很多美國年輕人一樣，都是1960年代的那款福特Mustang。

但起初他對離開在美國市場如日中天的豐田，加盟江河日下的福特汽車并沒有太大的興趣。布爾也無法確定法利到底會不會考慮離開豐田，他唯一能夠確定的是：法利是一個賣車的天才，他推銷汽車的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界上其他任何人。

就在這個時候，比爾·福特用真誠打動了他。

2005年的北美國際車展后，在遠(yuǎn)離福特汽車總部的偏遠(yuǎn)小城艾倫帕克，比爾·福特的父親老威廉·克萊·福特為底特律獅子橄欖球隊建立的訓(xùn)練基地里，法利見到了只比自己大5歲的比爾·福特。

在熱烈的交流中，精力充沛、友好熱情的比爾·福特對他遞出了橄欖枝，法利大吃一驚，這位福特家族第四代接班人語氣中充滿了無助，這種發(fā)自肺腑的真誠是他未曾預(yù)料到的。

他們起身握手道別時，比爾·福特握住法利的手，然后從口袋里掏出了一張名片說，“這上面有我的電話。我們保持聯(lián)系吧，我希望你會給我打電話，當(dāng)你需要我的時候，我隨時歡迎。”

比爾·福特的真誠動搖了吉姆·法利。

2007年10月，他決定告別安逸的狀態(tài)正式加盟福特汽車，出任福特全球營銷和信息溝通部總監(jiān)，成為福特公司最高級的市場營銷負(fù)責(zé)人，并直接向福特CEO穆拉利匯報工作。

隨后這個自詡“像孩子一樣沖動”的人也和馬克·菲爾茲、韓瑞麟這些福特的舊將們一起，在穆拉利的帶領(lǐng)下挽救了福特，讓福特成為美國汽車三巨頭中唯一幸免于破產(chǎn)的一家。

福特汽車的選擇

“他是一個非常出色的產(chǎn)品專家，還是一個完美的營銷人員?！焙髞矸ɡ诹挚掀放坪献鬟^的德雷克曾稱贊道：“我從未遇到過一位對如何創(chuàng)造需求以及創(chuàng)造吸引力產(chǎn)品需求理解如此深刻的高管?！?/p>

的確，自從加入穆拉利的團(tuán)隊并齊心協(xié)力挽救了福特后法利開始一步步施展著自己的“魔法”。

福特旗下豪華品牌林肯汽車曾一度被放在了“出售貨架”上，但在2012年法利被任命兼任林肯品牌執(zhí)行副總裁后，第一件事便是推出“林肯復(fù)興計劃”，將有限的財力、人力、物力聚焦于美國與中國市場。數(shù)據(jù)顯示，2010年美國市場的市場份額僅為0．8％，而林肯車主的平均年齡更是高達(dá)62歲。

這項計劃為產(chǎn)品注入年輕化，為服務(wù)注入差異化，而后的歲月里，林肯逐漸步入正軌。

隨后，法利又被派到歐洲，任命福特歐洲負(fù)責(zé)人。在法利的帶領(lǐng)下，福特歐洲部門2016年的稅前利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12億美元，而毛利潤率為4．2％。正是由于在福特歐洲取得連續(xù)兩年的驕人成績后，法利重回這家汽車制造商位于美國迪爾伯恩的總部。

雖然此時的法利在福特汽車已擁有了十余年的工作經(jīng)歷，但成為福特領(lǐng)導(dǎo)者的機(jī)會仍未出現(xiàn)。

在穆拉利退休之后，馬克·菲爾茲毫無意外地接任了福特汽車總裁兼CEO，可是很快因為糟糕的業(yè)績和巨大的轉(zhuǎn)型壓力不得不離開這一職位，接下來福特選擇的CEO韓愷特竟然毫無底特律背景。

直到2019年4月份，法利與當(dāng)時的福特汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒一同升職，走向新的工作崗位。隨后他開始出任福特轉(zhuǎn)型計劃的一部分——福特汽車公司的新興業(yè)務(wù)，技術(shù)及戰(zhàn)略團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)助福特汽車確定如何利用強(qiáng)大的資源重塑行業(yè)，例如軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動化及新能源車領(lǐng)域。

僅僅十個月之后，法利開始擔(dān)任公司首席運(yùn)營官，并直接向韓愷特匯報。

實際上，法利對福特中長期規(guī)劃的理解和指導(dǎo)遠(yuǎn)比外界想象的多得多。據(jù)說法利是最早要求設(shè)計團(tuán)隊將福特全新純電動車造型推翻重來的決策者之一，并主導(dǎo)在內(nèi)部組建了“愛迪生團(tuán)隊”來負(fù)責(zé)電動車項目，后來也誕生出以Mustang命名的全新純電動SUV。

不過即使福特一直在進(jìn)行重組計劃，但按照華爾街的節(jié)奏來說，福特太慢了。

2019年，一份極為難看的財報擺在了比爾·福特面前。福特汽車當(dāng)年營收為1559億美元，同比下滑2．76％，凈利潤僅為0．47億美元，同比降幅接近100％。股價表現(xiàn)方面，自韓愷特接手以來，在美股的股價福特下跌近40％，當(dāng)年一度跌至每股3．96美元，成為近十年來最低點(diǎn)。

韓愷特差強(qiáng)人意的表現(xiàn)讓福特將換帥工作提前提上了日程，法利也在十三年后終于等到了這個機(jī)會。

成為領(lǐng)袖

2022年1月13日，福特汽車股價紐約市場上漲2．2％至25．02美元，其最新市值超過了競爭對手通用汽車和電動車初創(chuàng)公司Rivian。

擔(dān)任福特汽車首席執(zhí)行官15個月的法利，通過福特全球戰(zhàn)略Ford＋計劃，扭轉(zhuǎn)了福特汽車股價長期下滑局面。在2020年10月法利剛上任時，福特股價只有8美元，如今公司市值首破千億美元，股價創(chuàng)20年來新高。

法利不僅完成了前兩任福特汽車首席執(zhí)行官6年未達(dá)成的夙愿，還讓這個百年汽車制造商改變了發(fā)展軌跡。

不過在上任之初，法利面臨和穆拉利當(dāng)年同樣的問題——不堪重負(fù)的福特。

面對2020年上半年疫情的影響，福特上半年歸屬于母公司普通股股東凈利潤為－8．76億美元，同比下降167．7％；營業(yè)收入為536．91億美元，同比下跌32．2％。

“由于已經(jīng)有兩位首席執(zhí)行官的工作未能取得令人滿意的結(jié)果，因此我認(rèn)為法利在迅速扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面將面臨很大的壓力，從領(lǐng)導(dǎo)者的角度來看，外界不希望福特這艘大船每兩年都調(diào)整一次方向?！盠MC Automotive全球預(yù)測總裁杰夫·舒斯特表示。

如果說此前的福特能從衰敗走向復(fù)蘇，其中很大的原因來自穆拉利所訂下“一個福特”的戰(zhàn)略，那么法利則是在總結(jié)了前任們的經(jīng)驗后，按照自己的節(jié)奏調(diào)整了福特汽車這艘大船的加速方向。

在宣布法利成為福特汽車下一任首席執(zhí)行官的電話會議上，法利將亞馬遜、百度、特斯拉、蘋果和豐田汽車列為福特汽車最大競爭對手，誓言要堅守“作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的未來”。此后法利迅速對包括對福特電動化戰(zhàn)略做出調(diào)整，加速推出純電皮卡F－150 Lightning、純電動SUV Mustang Mach－E以及復(fù)活的Bronco。

他還削減不受市場歡迎的產(chǎn)品（如轎車）并在汽車制造商會獲得增長和利潤的業(yè)務(wù)進(jìn)行投資，包括經(jīng)典車名的SUV和皮卡、商用車以及把電動和自動駕駛技術(shù)集成到福特的產(chǎn)品陣容之中。

除了新產(chǎn)品之外，法利在與經(jīng)銷商打交道方面與他的前任相比更加親力親為。經(jīng)銷商也因福特推出的產(chǎn)品感到鼓舞，并且對法利維持這種勢頭有信心。

正如上文所言，法利的策略無疑是成功的，福特在法利大刀闊斧的改革下，無論是產(chǎn)品、股價還是業(yè)績都得到了改變，美國人甚至將其命名為“吉姆·法利效應(yīng)”。然而，面對全球汽車市場低迷、疫情以及新四化轉(zhuǎn)型的多重壓力，法利面臨的挑戰(zhàn)也還將繼續(xù)。

正如霍夫曼所說，在福特汽車的歷史長河中，超凡絕倫的成功與規(guī)?？涨暗氖≥喎涎?，排除萬難、恢復(fù)元?dú)夂螅謺霛?，回到平庸、管理不善的老路上?/p>

此話不假，如果回看，穆拉利當(dāng)年為福特汽車打下的能夠抵抗經(jīng)濟(jì)衰落，并且再次成為繁榮的動力引擎也在日后差點(diǎn)消失，那么如今的吉姆·法利能不能超越穆拉利，在重振福特的同時更守住成功？

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       原文標(biāo)題 : 2021烙印·人物｜吉姆·法利：不做第二個穆拉利